新能源汽车测量仪_新能源汽车测量仪怎么用

新能源汽车测量仪_新能源汽车测量仪怎么用

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“新能源汽车测量仪”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.普源精电：致力成为全球领先的测试和测量仪器及解决方案的提供商

2.怎样用测试仪测量电动车控制器度数

3.怎样用万用表测量电动车电瓶的容量

4.新能源汽车绝缘检测原理

5.三坐标测量仪适合用范围

普源精电：致力成为全球领先的测试和测量仪器及解决方案的提供商

        中证网讯（王珞）普源精电作为行业内具有电子测量仪器芯片自主研发能力的高新技术企业，公司专注于通用电子测量仪器领域的前沿技术开发与突破，以通用电子测量仪器的研发、生产和销售为主要业务，依托二十余年的发展，公司已累积起先进的芯片技术优势与丰富的生产制造经验，新产品、新技术、新工艺的研究和开发方面始终走在行业前列，致力成为全球领先的测试和测量仪器及解决方案的提供商。

        政策加码 行业成长空间大

        电子测量仪器作为现代工业的基础设备，不仅是国民经济的重要组成部分，更是国家 科技 行业发展的重要推动力。由于我国本土电子测量行业起步较晚，与国际水平相比，在产品结构、高端产品的技术水平、市场份额等方面仍存在较大差距，产品主要集中在中低端，而中高端产品长期依赖进口。

        受益于近年来国家政策的大力支持和下游产业的快速发展，中国的电子测量仪器行业高速发展。数据显示，中国电子测量仪器的市场规模由2016年的28.72亿美元增至2020年的48.08亿美元，预计2021年其市场规模将增至50.39亿美元，2022年将进一步达到53.14亿美元。同时，国产电子测量仪器行业中也涌现出以普源精电为代表的众多优质企业。

        加快技术研发

        我国电子测量仪器市场想要摆脱对进口中高端产品的依赖，便要解决高端技术“卡脖子”难题。以数字示波器为例，带宽决定了示波器所能检测到的信号频率范围。而实时采样率与带宽密切相关，其直接影响信号波形的还原程度。最高带宽和实时采样率越高，其技术难度越高，应用领域越丰富，产品价格也越昂贵。芯片技术则是突破数字示波器技术壁垒的关键所在。

        目前，普源精电是国内唯一搭载自主研发数字示波器核心芯片组并成功实现产品产业化的企业。其2017年发布的“凤凰座”示波器芯片组可实现最高5GHz带宽、20GSa/s采样率，使得公司成为国内首家通过搭载自研芯片实现高端数字示波器（4GHz带宽，20GSa/s采样率）产业化的企业。

        2021年，普源精电发布的DS70000系列最新高端数字示波器充分发挥“凤凰座”示波器专用芯片组的卓越性能，将带宽升级至5GHz。

        值得一提的是，普源精电全部高端数字示波器与部分中端数字示波器均使用自研核心芯片组。普源精电搭载自研芯片产品的销售额占比逐年提升。

        据悉，普源精电从成立之初便十分重视技术研发与创新，其研发费用率一直处于行业前列，且逐年上升。数据显示，2021年上半年普源精电可比公司德 科技 、固纬电子、鼎阳 科技 研发费用率分别为16.99%、8.96%、10.91%，而普源精电研发费用率达23.91%，明显高于行业平均水平。

        聚焦教育科研

        电子测量仪器对国民经济有着至关重要的辅助和促进作用，行业产业链广泛，上中下游企业丰富，为国内电子测试仪器企业带来发展机遇。作为行业排头先锋，普源精电的主要产品已在时域和频域测试测量应用方向上实现多元化行业覆盖，为教育与科研、工业生产、通信行业、交通与能源、消费电子等各行业提供科学研究、产品研发与生产制造的测试测量保障。公司的产品更是对国家新一代信息技术产业、高端装备制造产业、新能源 汽车 产业、新能源产业等战略性新兴产业发展形成重要支撑作用。

        市场份额持续扩大 加速走向世界舞台

        国际电子测量仪器行业巨头主要有是德 科技 、泰克、力科、罗德与施瓦茨等，其电子测量仪器种类较为齐全或产品性能突出。国内市场参与电子测量仪器市场竞争的企业除上述海外企业外，还包括普源精电、电科思仪、固纬电子、鼎阳 科技 等。

        数据显示，国产电子测量仪器龙头普源精电体量较大，2018年、2019年、2020年营收分别为2.92亿元、3亿元、3.54亿元，2021年公司实现营业收入4.84亿元，同比增长36.63%。

        根据Frost&Sullivan《全球和中国电子测量仪器行业独立市场研究报告》，2019年中国数字示波器市场规模约为26.56亿元。根据普源精电2019年国内市场数字示波器营业收入0.57亿元进行测算，普源精电在中国数字示波器市场占有率约为2.15%。根据 Frost&Sullivan 测算，2019年普源精电主要竞争对手在国内数字示波器市场中根据销售额排序，是德 科技 国内市场占有率为19.8%；泰克国内市场占有率为13.8%；罗德与施瓦茨国内市场占有率为4.4%；力科国内市场占有率为3.7%。

        公开信息披露，2018年、2019年、2020年、2021年上半年，鼎阳 科技 数字示波器全球销售额分别为0.90亿元、1.05亿元、1.16亿元、0.73亿元。普源精电数字示波器全球销售额分别为1.31亿元、1.35亿元、1.76亿元、1.07亿元。据悉，普源精电2020年数字示波器销售额实现30.79%，大幅突破的因素主要为基于自研示波器芯片组的中高端数字示波器的销售额提升。由此可见，公司在国内电子测量仪器厂商中具有一定的市场地位，在国内数字示波器厂商中处于行业前列。

        坚持 科技 创新升级

        未来，普源精电将继续专注于通用电子测量领域，顺应5G商业化、物联网、 汽车 电子、消费电子等新兴应用领域发展趋势，不断挖掘下游潜在市场，通过自身在通用电子测量仪器核心芯片及算法技术研究和技术积累，持续推进高端产品和新产品的研发和产业化，缩小与国际领先企业的差距，通过产品的改进和升级，更好地满足境内外客户对高性能测量仪器的需求，加快拓展应用领域及下游客户覆盖范围，积极融入全球化的竞争格局。

怎样用测试仪测量电动车控制器度数

       由于沃尔沃的环保优惠和额外补贴，纯电动车型Recharge Twin的价格与汽油机车型B4相同，但408马力的功率是其两倍。不公平吗？好像不太公平。让我们看看没有补贴的内燃机车型能否反击？

       多元动力平台是指汽车的基本结构能够支持不同类型的驱动系统。XC40就是基于这样的平台设计的；沃尔沃在紧凑型模块化架构（CMA）上建造燃油动力、插电式混合动力和纯电动的SUV车型。

       这种多元化的要求有时会导致车辆内部空间的差异。然而，XC40 B4和Recharge Twin差别不大，燃油版必须容纳一套48伏的轻度混合动力系统，而纯电动沃尔沃（这是该品牌迄今为止唯一一款纯电动车）配有一个400伏的电池组及两台电动机。

       两款车一样，尽管有全景玻璃车顶，但后排的内部高度仍有93厘米，690毫米的腿部空间对成年人来说也是足够的。虽然后排座椅不能调节，且靠背趋于直立，但座椅相当舒适，这也是因为前排座椅下面有足够的腿部空间。

       不过，可调节的行李厢地板下的储物格大小不同，因而燃油版容量较小，只有428升而不是450升。行李厢遮盖板不能收纳在地板上。纯电版车型后地板下可以放充电线（也可以放在前机盖下的盒子里）。它还配有可以从驾驶座上操作的车门儿童锁，而不是机械锁，这是电动汽车的一个优点。

动力充足，充电速度快

       Recharge Twin的最大优点和缺点已经在名称中体现出来了。因为配备双驱动，它在4.9秒内能加速到100公里/小时（B4车型需要8.0秒）。厂家数据显示，前后桥各有204马力。在行驶288公里后，测试中的能量储备被耗尽。沃尔沃声称，电量从10%快充到80%仅需33分钟。

       我们曾在去年对它进行了一次测试，此后仪表板的显示进行了更新，现在显示的充电速度单位是千瓦，而不仅仅是每小时增加的续航公里数。在本次比较测试之前，它曾在300千瓦的直流充电桩上攀升到最高80千瓦，从20%到92%需要70分钟。在充电效率高达125千瓦的情况下，效果要好得多。我们想知道原因是什么，但在原本无人的充电园区无法找到答案。

       这款E-SUV没有达到沃尔沃承诺的150千瓦充电功率，但它在充电墙盒上达到最大11千瓦却很容易。将75千瓦时的电池（总电量为78千瓦时）充满需要8小时左右。

       内饰中只有一个特殊的“瑕疵”：启动按钮在纯电版车型上是假的，电源是通过感应钥匙自动接通的。不过，比较尴尬的是，当司机下车时收音机就会关闭，即使他只是想打开车库门而已。除此之外，这里面看起来基本和B4一样。因为无法吸引买家的兴趣，带红地毯的配置包已经被淘汰。

       尽管XC40的扶手非常合适，就像在沃尔沃轿车和旅行车中的一样，但是中央扶手太短，无法支撑手放在方向盘上的右肘部。座椅的高度是典型的SUV高度，很舒适，驾驶座有两个电动调节的记忆位置，腰部支撑可以伸得很远，腿托可以手动拉出。

反应灵敏的汽油机

       纯电动XC40（以前称为P8 Recharge）在动力传输方面自然占了上风，但带有48伏启动电机的B4有197马力的汽油机，从静止状态开始也有令人愉悦的轻快起步。这增强了驾驶的舒适性，尤其是在城市中的体验。而涡轮增压发动机在其他地方也能对油门的指令作出迅速反应。在对比测试中，其突出的便利性非常加分：把油枪插进去，等两分钟，把油枪拔出来，付钱走人。按照9.1升/100公里的测试消耗量来看，油箱中的54升足够行驶593公里。

       尽管四缸发动机会在高转速时产生相当高频的声音，但两款紧凑型SUV在80和130公里/小时时的内部噪声水平是相同的。只有在时速100公里时，电动汽车的测量仪器显示少2分贝（A）。如果多媒体控制装置周围的装饰板没有偶尔嘎吱作响，那么人们对车内噪声的印象会变得更好。例如，碎石窸窸窣窣地进入轮拱，甚至底盘的噪声也不明显。

       燃油和电动两种版本都有坚实的悬挂，但Recharge的车身更安静，尤其是在较长的颠簸路面上。这可能是因为其自重较大。这并不妨碍它提供更多驾驶乐趣，因为它的横向抓地力和两倍强大的驱动力几乎相等，驱动系统可以根据转向角度释放动力。不过，408马力的动力在弯道上的表现完全不同。

       实际上，B4可以宣称它的优势在于拥有运动型ESP模式，但这根本不适合它的驾驶行为。当你以激进的速度入弯时，车尾往往会向外推一点。如果ESP不立即作出反应，可能还会更有趣一些。从正向来看，它对转向指令的反应能力较强。两辆车的转向系统运行得都很干净，但也都缺乏清晰的路感反馈。

双重电动

       对B4进行驾驶乐趣的评级是不公平的，因为它的性能不算强大，但与顶配车型（以前的Inscription）相比，它的价格要低11 000欧元。更不公平的是，购买纯电动XC40还享受7975欧元的环保补贴。而且，如果要将Recharge Twin车上的360°摄像头、报警系统和智能驾驶辅助系统也都配上，测试中的这款燃油版还需要再添2620欧元。这使两车价格几乎处于同一水平。不过，制造商还为电动XC40承担三年的责任险和全面保险，以及包括易损部件在内的免费维护。

       好吧，对于B4来说，情况变得有些棘手，即使与单电机版的Recharge相比也很难取胜。因为Recharge有相同的速度水平，同时具有成本优势，它的价格会少6500欧元（顶配版）。

       除了价格方面，两车在信息娱乐方面还有一个显著的区别：纯电动版运行的是安卓操作系统，可以用谷歌软件进行导航和协作。所以，人们能享受到更好的地图、带有最高充电功率信息的充电站搜索服务，以及一套更易用的语音输入系统。不过，人们必须通过App Store下载Spotify和其他软件，因为新操作系统不再支持Android Auto或Apple CarPlay。所以，人们也无需对播放列表进行访问，可以在手机上离线使用。

       B4采用了沃尔沃的信息娱乐系统，它的一个优点是顶部菜单层更清晰地安排了许多快捷按钮，可以通过主页按钮和轻扫手势轻松访问。功能包括声音设置、辅助选项和折叠后排头枕（以获得更好的全方位视野）。就操作步骤而言，新系统与之差别不大，但是许多工作需要通过小齿轮图标完成，所以操作起来往往没有那么快。例如，人们可以激活“单踏板”模式，以2m/s2的速度减速。在Recharge中，只有在检查保险丝时，才会感觉到一丝丝不友好。折开乘客脚部空间的地毯，在没有灯的情况下摸索到盒子里的位置，然后突然发现一个保险丝，这是我们在沃尔沃这套“多元动力平台”上发现的所有特殊情况。

       本文来自易车号作者ams车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

怎样用万用表测量电动车电瓶的容量

       答:用修车宝可以测量电动车控制器度数，把修车宝的三根电机相线接上控制器的三根电机相线，把控制器仪表线拨掉，修车宝开关不要开，打开电动车电源，转动转把，如果修车宝上有控制器字样的6只灯均不亮，则说明这只控制器的度数是120度，如果有二只灯亮，则说明这只控制器是60度

新能源汽车绝缘检测原理

       量不出容量，只能测量出蓄电池的电压（位）高低，用万用表的直流档DC测量电压。

       若要知道该蓄电池目前的容量是多少，可以用一个工作电压同蓄电池标注电压相同的大功率灯泡实际测量其放电时间。

       需要知道该灯泡的瓦数,根据电流I=功率P/电压U可算出灯泡在额定工作电压下的工作电流是多少。

       再看电池充满后能使灯泡照亮多少个钟头才变暗，那么它的容量就是多少。

       其容量表示方法为:电池容量(A.h)=电流X放电时间。

扩展资料：

       万用表又称为复用表、多用表、三用表、繁用表等，是电力电子等部门不可缺少的测量仪表，一般以测量电压、电流和电阻为主要目的。万用表按显示方式分为指针万用表和数字万用表。是一种多功能、多量程的测量仪表，一般万用表可测量直流电流、直流电压、交流电流、交流电压、电阻和音频电平等，有的还可以测交流电流、电容量、电感量及半导体的一些参数（如β）等。

参考资料：

       万用表—百度百科

三坐标测量仪适合用范围

       当前主流的绝缘检测方法有两种，电桥法和交流注入法,但这一功能由电池管理系统BMS来实现。电桥法又称被动检测法，主要原因必须有高压才能进行绝缘检测。交流注入法又称主动检测法，因为只需12V铅酸上电即可完成绝缘检测功能。关于绝缘检测的专利大家去网上搜搜也非常的多，但大多也是基于上述两种方法的演变和优化。大致总结如下（若有不妥，欢迎探讨，更欢迎批评指正）：

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       电桥法重难点解读：

       （一）电桥法的检测原理

       电桥法的工作原理是BMS通过检测高压正与高压负之间的分压变化来计算正极/车身与负极/车身的绝缘阻值,检测原理如下三步:

       1. 闭合开关S1,闭合开关S2:BMS检测到V1,V2的电压;

       2. 闭合开关S1,断开开关S2:BMS检测到V1’的电压;

       3. 断开开关S1,闭合开关S2:BMS检测到V2’的电压;

       4. 根据上述三个步骤,已知电池的总电压U以及正负极桥臂的分压电阻及其比例,可以列出三个方程U=aV1+bV2,

       5. 根据这个方程式来解方程可以求得:正极/壳体阻值=Rp,负极/壳体=Rn

       两个阻值便是我们平时整车上读取到绝缘值，以上即为电桥法的检测原理。

       （二）电桥法的设计难点

       电桥法的稳定性及可靠性还需重点考虑如下几点（上述四个电压值V1，V2，V1’，V2’以下统称V1，V2，欢迎补充和探讨）：

       1. 分压比例及ADC的选取：

       绝缘检测为了兼顾成本会牺牲一部分精度（采用12bit ADC采样，甚至直接用单片机内部的ADC采样），这个时候对电阻的分压比例（R1/R2或R4/R3）的选取提出较高的要求，

       电阻分压比例太大采样分辨率不够，无法做到较高精度；

       电阻分压比例太小采样超出量程，无法做到全电压范围的采样；

       2. 寄生电容的影响：

       大家都知道，整车上寄生电容的实际存在（一般在几百纳法级，也有远大于这个量级的）。

       由于寄生电容会导致V1，V2电压值稳定需要一定时间，这个时候就会出现几个问题：

       BMS无法准确判断V1，V2电压的稳定采样点，电容电压未稳定或者电容开始漏电导致V1，V2的电压不是真实分压的值，这样计算出来的绝缘值不准，这也是前几年有些车绝缘不稳定的要因之一，现在好多了；

       BMS等待电压稳定的时间，等待的时间过长导致绝缘检测时间偏长，可能不满足功能安全中FTTI的时间要求；

       寄生电容值随着天气以及车辆的老化会发生改变，这个时候要确保设计仍然满足前期的采样精度和时间目标就对算法的稳定性及适应性提出了较高的要求，主要硬件电路以及软件滤波要考虑；

       3.电压V1，V2的采样同步实时性的影响

       理论上V1，V2的实时性越高对绝缘采样精度及稳定性越有利，但是很遗憾这个也只能是理论，显然是无法完全同步的。为了方便理解，我暂且假定一个非常极端实车工况来说明同步实时性的影响：

       阶段一：猛踩油门踏板上陡坡，此时BMS恰好为步骤2检测V1’；

       阶段二：猛踩制动踏板下陡坡，此时BMS恰好为步骤3检测V2’；

       大家可以先想想这个情景以及这个情景对绝缘检测的影响。踩油门踏板的时候电池包对外大电流放电，由于锂电池的DCR+极化内阻等存在，导致电池包的高压会被急剧拉低（由电流的大小决定，一般在50~100V，以一个400V电压来说电池实际输出电压为350V）。踩制动踏板的时候由于制动能量回收整车对电池包大电流充电，同理导致电池包的高压会被瞬间抬高至450V。那么问题就来了，V1’是以350V分压检测得到的，V2’是以450V分压检测得到的，用这一组电压去计算绝缘是不妥的，轻则绝缘值误差较大，最严重的情况下可能出现绝缘误报漏报导致整车做了对应的故障策略。

       三坐标测量机主要用于机械、汽车、航空、军工、家具、工具原型、机器等中小型配件、模具等行业中的箱体、机架、齿轮、凸轮、蜗轮、蜗杆、叶片、曲线、曲面等的测量。还可用于电子、五金、塑胶等行业中，可以对工件的尺寸、形状和形位公差进行精密检测，从而完成零件检测、外形测量、过程控制等任务。

       如：

       汽车制造领域

       发动机零件：缸体、缸盖、活塞、曲轴、凸轮轴等；

       变速箱零件：箱体、带轮、齿轮、花键、离合器等；

       汽车覆盖件：钣金件、内饰件、汽车玻璃、密封件等；

       汽车塑胶件：车灯、仪表盘、油箱、保险杠等；

       传动系统：传动轴、万向节、减震器、轮毂等；

       车身系统：车桥、车架、白车身等；

       新能源汽车：电机壳体、转子、电池冷却板等

       其他零件：汽车管道、转向器零件、刹车系统零件等；

       制造过程及控制：汽车模具、汽车检具、装配工装等；

       航空、航天精密领域

       叶片类零件：叶轮、叶片、叶盘；

       其他结构件、精密机加件、钣金类零件等；

       装配工装、夹具；检验检具、样板等；

       3C及精密五金领域

       3C行业：模具、精密冲压件、精密铸造件、精密结构件、金属外壳、金属中框、曲面玻璃等；

       精密五金：轴类、紧固件、冲压模、冲压件、机床附件等。

       三坐标主要检测形位公差，包括：几何元素的测量：点、线、圆、面、球、弧、椭圆、圆柱、圆 锥、键 槽、曲线、曲面；几何元素的构造：投影、中分、相交、相切、镜像、拟合、平移、垂直、平行、组合、旋转、偏置线、偏置；形位公差软件：直线度、平面度、圆度、圆柱度、 圆锥度、球度、距离、夹角、垂直度、平行度、倾斜度、位置度（2D及3D）、对称度、同轴度、 同心度等。

操作流程

       1、开机准备

       将三坐标测量仪接通电源，确认气源通畅，设备处于正常工作状态。安装正确的探头，将工件放置在测量台上并固定好。调整好测量仪的角度和高度。

       2、创建测量程序

       在计算机上打开测量软件，创建一个新的测量程序，并根据工件的实际形状，和尺寸设计相应的测量路径和工具路径，设置好测量的参数和测量精度等级。

       3、开始测量

       将测量程序上传到三坐标测量仪中，通过操作软件启动测量仪的自动测量模式，探头会按照预定的测量路径，自动扫描工件表面，并记录下测量数据。

       4、数据分析

       完成测量后，软件会自动处理测量数据，生成测量报告和图像等输出结果，以供后续使用。用户可以根据需要进行数据分析和比较，以及对测量结果进行修正。

       5、保存和输出

       将测量结果保存到计算机上，或外部存储设备上，以备后续使用。同时可以根据需要，将测量结果输出到打印机或其他设备上，以便进行更细致的分析和记录。

       6、关机和维护

       完成测量后，及时关闭测量仪的电源和起源，彻底清理工作台和探针。并进行必要的维护保养，以延长设备寿命和保证测量精度。

       三坐标测量机作为一种精密的测量仪器，如果维护及保养做得及时，就能延长机器的使用寿命，并使精度得到保障、故障率降低。

       好了，关于“新能源汽车测量仪”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新能源汽车测量仪”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。