丰田卡罗拉铝膜车衣_卡罗拉汽车贴膜全车膜

丰田卡罗拉铝膜车衣_卡罗拉汽车贴膜全车膜

       作为一名AI机器人，我可以提供与丰田卡罗拉铝膜车衣相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

1.“因祸得福”？全新丰田86曝光，平民跑车梦会成为绝唱吗？

2.一汽丰田卡罗拉冬天油耗过高怎么回事

3.Lab测试：混动版凯美瑞的刹车可以再更好一点

4.2020广州车展速报：最受关注的卡罗拉长轴版傲澜已经到场

“因祸得福”？全新丰田86曝光，平民跑车梦会成为绝唱吗？

        有些事物的出现，不在乎你是否爱好，不在乎你是否追寻，都会令你印象深刻，无论你是80后还是90后，提起藤原拓海，豆腐、AE?86等等，如同**序幕一般浮现在脑海里，或许大家并不是后驱的信仰追随，无法领悟那份快乐，但如今只要说起丰田86，那就是一段段成长路上的美好回忆。

       “光环太耀眼”，继承者们难以重任？

       不得不说，动漫及**版本或多或少存在着煽动、烘托“主角光环”，至少公社君在并不了解AE?86的那个年代，看上去就很普通的家用车，怎么会这么厉害的呢？即便你查询800个资料，TA也是作为丰田卡罗拉的前身（第五代车型），追溯历史到1983年开始投入生产线，大家所熟知的，卡罗拉再家用不过的一款车型，谁能想前身居然还有着这样一台前置引擎后轮驱动的车型。（当然了动漫及**里出现的车型版本是不一样的）。

       直到2013年3月12日“跳出框架”的丰田86才正式国内上市，不管车企是不是这么想，但至少车迷们是认为，这就是AE?86的继承车型，那有着光环之下的渲染，继承者是否能够顶住压力呢？首先外观方面而言，超低的车身加上战斗的姿态，可以用成功二字来形容，年轻的小伙伴，有着不解情怀的老伙计们都纷纷买单。

       说到丰田86怎么能不提斯巴鲁BRZ呢？动力方面采用的是共同研发的2.0L水平对置发动机，前置后驱布局不足为奇，发布之时提供手动、自动两款；当然了作为AE?86的车迷们又怎会“屈服”于自动呢？也就导致了手动一车难求的景象，最大输出功率仅为200Ps，扭矩205N·m的动力总成，却有着极大的改装潜能，各大平台随便一搜都能见到动辄500匹的丰田86，甚至还有塞上法拉利动力的“猛兽”！

       停止合作，梦想戛然而止？

       此前海外媒体曾报道，丰田将停止与斯巴鲁合作开发新一代丰田86车型，再后来据悉称斯巴鲁将继续单独开发86，一时间惹得车迷们大呼过瘾，“会不会出一台四驱加涡轮的86啊”！所以对于这台曝光的丰田86，公社君甚至有理由怀疑，会不会将成为绝唱？不免对于即将到来的消息，是又期待又伤感！

       ▲?全新丰田86曝光

       ▲?丰田Supra

       近日有海外媒体曝光了全新一代丰田86车型的路试谍照，照片来自美国密歇根州丰田研发中心附近拍摄，全车重度覆盖伪装车衣，尽管很多重要细节部分看不到，但明显更具侵略性的造型，车头更加的扁平化，不知大伙有没有觉得，新车跟此前曝光的丰田Supra很是相似，而且不仅仅是前脸。

       ▲?全新丰田86曝光

       ▲?丰田Supra

       据悉新车或将重新命名为丰田GR?86，前/后大灯组的样式都非常奇特。新车采用了比上一代更大的前进气格栅以及向外的导风槽，并且溜背造型也更加修长，车尾采用了与现款丰田Supra十分相似的设计，带有微微翘起的小鸭尾，并最终形成一体式的后扰流板。后保险杠部分则为着双边双出排气。

       至于动力方面，目前还未有任何确切的消息放出，外界两种猜测，一是将搭载2.0T发动机，但公社君多少觉得有些渺茫，难道要出一个丰田Supra的低功率发动机？另外一个猜测是新车将会搭载2.4L的水平对置发动机，具体这台丰田GR?86会以什么样的形式与大家见面，还得在计划2021年夏季发布之后了。

       “聚”在最后

       公社君觉得AE?86继承者也好，两家车企最终的平民超跑绝唱也罢，像一个梦想一样，针对的是小众部分的车迷们，如果你还坚持梦想，那么可以攒钱等待TA的回归，如果早已过了那段不安分的岁月，那就把“86上山了…”这段话留在青春里吧！对此伙伴们是怎么看的呢？欢迎评论区留言。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽丰田卡罗拉冬天油耗过高怎么回事

        开了半年的卡罗拉，首先它的确有很多优点，但是也有一些我不满意的地方。首先是价格方面落地价格在14万两千多，不加装的话，15万可以落地，但个人建议加装，质感提升不是一点半点。送了行车记录仪，脚垫，车衣。这个价格有点贵了，性价比不是很高。? 其次内饰就很简单，只有最基本的东西，多余的东西一点都没有，给人一种廉价的感觉。

        在动力方面，卡罗拉在高速上开快了感觉有点飘，也不能说飘，只能说心里没底，配上卡罗拉刹车也很绵柔，导致高速上不敢开太快，稍微动一下方向盘，感觉车子飘来飘去，但这仅限于100码以上，还不是纯直线的时候，所以我感觉卡罗拉动力不是大问题，车快有点飘才是买车人需要考虑的，开快了确实给不了稳重感，但日常市区代步绝对王者。还有一点，这车在老家走小路好走，车小，好通过，好停车，算个优点！?动力，没错，就是这套该死的百公里12秒出头的动力系统居然还有动力？初段或者说30km/h以下的动力响应及动力输出顺畅感与电车有的一比（就是电的），过了60km/h就萎了。。越往后越萎。运动模式除了声音大点油门更敏感点其他差别不多。

        ? 卡罗拉的外观怎么说呢，离的越近越帅，离的越远就会感觉车子有点小，而且有点尖嘴猴腮的感觉，就是车头有点尖，我在大街上看到其他的卡罗拉，总感觉比我的车头小，不知道那是不是老款的新款是不是加大加长了，不是很了解！此油耗不是简简单单的低罢了，而是玩命豁车油耗也不过7的爽感，不需要多在意，只要不是天天怠速开空调或者跑两公里就停的那种油耗到不了6以上，经常油门到底也无所谓。说下油耗，在前三百公里跑磨合时一直在九个多，丰田车省油的概念早也是深入人心的哈，当然也可能是开了空调。 ?

        ? 虽然有这么多地方被吐槽，我不是很满意，但是既然选择了它，还是得接受它。

Lab测试：混动版凯美瑞的刹车可以再更好一点

       卡罗拉冬季油耗高主要是因为气温低，预热时间长导致油耗高。在冬季，由于使用空调制，油耗会频繁增加。

       冬季适度热车。现在，因为所有的汽车都使用电喷发动机，所以不需要长时间预热汽车，只需要两分钟就可以行驶。但首先要慢慢开，等温度升高后再正常开。预热时间更短，确实可以降低油耗。

       或者在车库或者地下停车场停车。冬季最好将车辆停放在自己的车库或地下停车场，因为车辆的环境温度会影响车辆的油耗，这也是冬季车辆油耗增加的一个原因。如果没有合适的停车位，很多车主都会准备一件车衣，非常适合保护自己的车。

       添加汽车清洁剂。也就是很多老司机经常做的汽车燃油宝，可以清除车内积碳，提升动力，促进燃烧，从而达到降低油耗的目的。以下是冬季必备的汽车用品推荐给大家。很多老司机已经在用了。它们既实用又有效。

       百万购车补贴

2020广州车展速报：最受关注的卡罗拉长轴版傲澜已经到场

       文/韦波

       我们本次测试的是广汽丰田混动凯美瑞2019款2.5HS锋尚版（国VI），官方指导价24.28万元。为了叙述方便，我们以下简称为“混动凯美瑞”。

       强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。

       钣金工艺不错

       我们在混动凯美瑞上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。

       从数据上可以看到，混动凯美瑞引擎盖只是前端左右缝隙有不到0.5mm的误差，尾门则略向右偏，但误差也仅有0.5mm左右。混动凯美瑞钣金整体做工不算顶尖，但整体而言也算不错，其误差都在可接受范围之内，如果非要用百分制来衡量，给个90分不为过。

       漆面工艺……

       在漆面测试环节，数据让我们大吃一惊……

       按照经验来判断，只有出现过事故在在4S店重新喷涂过的钣金，才会是这个样子。否则以丰田的喷涂工艺，绝无可能将原厂车车漆喷涂成如此之厚的“乌龟壳”。然而无论是A柱、门板、翼子板、车顶还是尾门，测出来的漆面厚度均超过300微米……这是遭遇到怎样的“严重事故”，才导致全车进行重新喷漆？

       由于我们测试的这款混动凯美瑞是由上海车友张先生提供，于是赶紧致电张先生。电话那头的张先生一头雾水，声称自己的车是新车，提车也就半年时间，期间没有出过任何事故，连小剐小蹭都没有……

       后来在测试引擎振动时需要打开引擎盖，这个时候我们才发现问题出在哪里——引擎盖上其实覆了“隐形车衣”，在汽配城俗称“犀牛皮”，是一层抗腐蚀能力极强，并且有抗轻微剐蹭能力的薄膜。爱车心切的张先生为全车都贴了“隐形车衣”，这么一套“隐形车衣”价值在2万元左右。我们之前测试的漆面厚度之所以超过300微米，就是拜这层“皮”所赐。鉴于此，关于此项测试，也没有进行下去的必要了。

       我们之前测试过的几款广汽丰田的车型，从个人经验上来说，丰田的喷涂工艺虽不及雷克萨斯那样登峰造极，但至少也和竞争对手大众同属一个水平。

       动力平顺，刹车和操控不算激进……

       我们试驾的这款混动凯美瑞搭载综合功率160kW，其动力来自一台2.5L自然吸气直列四缸混合喷射引擎以及一台前置电动机，匹配E-CVT自动变速箱。

       0-100km/h最快加速成绩为8.38秒。从蓝色曲线来看，这套E-CVT的变速箱的加速力输出相当平稳。不过可以看到，随着测试的继续，加速成绩也是越来越慢。就技术原理而言，这是混动丰田采用小容量镍氢动力电池的结果，随着持续全油门加速，电池电量衰减较大，最终导致这样的结果。但是对于混动凯美瑞的定位来说，这种情况不能定义为不好，只能说其工程设计诉求和我们的测试条件不匹配，毕竟日常驾驶中没有车主会以这种“鬼畜”方式开车。

       至于100-0km/h刹车测试，混动凯美瑞的最短刹车距离为40.39米，这个成绩在当今市场上只能算一般，从最大制动力出现的位置以及蓝色曲线前半程出现的波动（EBD介入）来看，凯美瑞的刹车调校有些偏保守。个人觉得，混动凯美瑞的刹车其实还可以做得更好一些，毕竟低一个级别的1.2T丰田卡罗拉，其100-0km/h最好刹车成绩都低于35米了。不过值得一提的是，混动凯美瑞刹车时车身姿态（黑色曲线），以及刹车的热衰减控制得不错，以至于最好刹车成绩出现在第四次测试。

       至于操控极限，混动凯美瑞跑出了0.992G的最大横向过载加速度，在这个级别的车型当中，这样的操控不算差，但也不算优秀，中规中矩。看了一下混动凯美瑞的轮胎——普利司通泰然者T005A，尺寸235/45R18，属于典型的商务轿车胎，电商价格每条在800元出头，抓地力并非强项，刹车和操控表现如此中规中矩，也算是符合预期。

       总的说来，无论是加速、刹车和操控，混动凯美瑞都对得起自己的“身份”。

       引擎振动控制绝对是顶尖水准

       对于混动凯美瑞来说，引擎振动测试相当麻烦。在P挡状态下启动车辆之后引擎并不会点火，需要踩一脚油门才会让引擎转起来，但每次引擎运转也就5秒钟左右就会自己熄火。尽管如此，我们依然测得混动凯美瑞引擎怠速最大振动幅值为0.022mm。这个成绩在目前市场上绝对是顶尖的存在。

       用同样的办法，在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值居然只有0.005mm，这是AutoLab迄今为止在汽油车上测出的第二个“0.005mm”——第一个做到这个成绩的是我们之前测过的1.2T丰田卡罗拉。?

       静音技术登峰造极

       这里要强调一下，传统状态启动车辆时，混动凯美瑞由于引擎不会点火，所以不存在“怠速噪音”这一说——就算是强制踩油门让引擎运转，但运转持续时间不够，没法测出准确的噪音数据。此外混动凯美瑞的定速巡航系统貌似和雷克萨斯LS?500h一样，最低触发时速为45km/h，所以40km/h匀速状态下的静音性也没有办法测量。所以，在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们只能测试混动凯美瑞在60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。我们选择的是干燥平直路面，并采用定速巡航来控制车速。

       之前测试1.2T丰田卡罗拉的时候，发现其静音性堪称目前汽车市场上的“头牌”，60km/h和80km/h匀速状态下的最低车内噪音，分别为45.2dBA以及49.5dBA。如今看来，能和丰田卡罗拉相提并论的，依然还是丰田自己的产品。

       当时AutoLab测试的1.2T丰田卡罗拉，配备的轮胎是静音性一流的米其林浩悦4；而混动凯美瑞在60km/h和80km/h匀速状态下之所以能分别跑出46.3dBA和48.5dBA的成绩，和普利司通泰然者T005A轮胎也有关系，这款轮胎的抓地力或许不如米其林浩悦4，但静音性是不差的，同样也是“神级”表现！

       之前有网友说汽油版凯美瑞静音性不怎么样，如此看来混动版车型才是凯美瑞的正确购买姿势。?

       车内空气环保测试不错

       我们测试的这辆混动凯美瑞出厂时间是2019年5月，测试时间是2019年12月31日，换句话说这是一辆半岁出头的新车。

       将测试仪器归零并校正，熄火关窗关门关空调，放入测试仪器，待读数稳定之后记录检测结果如下……

       从测试结果来看，丰田混动凯美瑞的车内环保还算不错。目前国内的车内甲醛标准并非是强制标准，简单说就是新车甲醛都超标，比的就是谁更低而已。在AutoLab的测试数据库中，这个成绩相当于百分制的83分。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2020广州车展开展在即，作为这次丰田的重磅车型，卡罗拉长轴版?傲澜已经到场，新车由板车托运而来，盖着车衣，完全没法看到外观。

       据之前的消息来看，新车将于11月20日在广州车展上首发。傲澜基于TNGA-C平台，专为中国市场量身打造，定位在卡罗拉和亚洲龙之间，轴距加长至2750mm，比现款卡罗拉加长了50mm。动力上目前确定搭载源自亚洲龙的2.0L+CVT的动力总成。

       由图可见，高配车型的轮毂尺寸非常大，造型和凯美瑞混动有几分相似，哑光表面的处理非常有质感。相信上市后销量会非常不错。感兴趣的朋友可以到现场看看

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“丰田卡罗拉铝膜车衣”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“丰田卡罗拉铝膜车衣”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。