雪佛兰开拓者油耗实测_雪佛兰开拓者油耗实测视频

雪佛兰开拓者油耗实测_雪佛兰开拓者油耗实测视频

       希望我能够为您提供一些关于雪佛兰开拓者油耗实测的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

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2.雪佛兰开拓者试驾：跑得比汉兰达快，油耗也比汉兰达低

3.油耗7.1L加速8.4秒，开拓者轻混版比揽境更有杀伤力？

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       对于大尺寸大空间的追求几乎是完完整整地体现在了中大型SUV车型之上，丰田普拉多、大众途锐、宝马X5等车型的热销无不透露着对于中大型SUV，消费者有着旺盛的需求，然而，动辄四五十万的价格也让很多人难以跨入这个级别门槛。除却丰田、大众等日系或德系合资品牌之外，还有不少可以选择的同级别车型，若是不追求同级别的“标杆”，还有很多车型在保证品质、配置及性能的前提下，还有不小的价格优惠，今天要跟大家聊的便是雪佛兰开拓者。

       雪佛兰在早些年凭借着迈锐宝等车型在我国市场混得风生水起，然而风水轮流转，即便打着老牌合资的旗号，有着愈发时尚的外形，旗下车型也难以再创往日辉煌；不过，销量并非评判一款车好坏的唯一标准。最关键的是它的售价相当便宜，目前起步20万左右。

       开拓者带给人最深的初印象应该是层次丰富的面板，在多线条的切割下，车身的轮廓感分外明显，在光照之下极其闪亮，让人过目难忘。前脸采用了黑色的波浪状进气格栅，运动感极强，辨识度高，搭配银色镀铬饰条和造型个性的大灯，具有强烈的时尚气息。

       车身侧面设计也极其凹凸有致，多条腰线打造出层次感极为丰富的车身造型，车身在配色方面极具特色，配色采用了通体一色，包括轮毂及车窗框以及行李架，若是简单的通体一色也许显得过于单调，但是与车身面轮廓结合起来便有着恰到好处的视觉效果，也很符合当下审美。

       车尾很吸睛的便是中间段分别向外突出的两个汽车尾灯，不仅打造出了强烈的运动感，还极具个性，双”Y”型的灯组仿佛水上涟漪一般，具有极其柔和的美感；全系标配的LED光源更是为这款本就极具设计感的大灯锦上添花。

       开拓者的内饰同样具有看头，跳色的搭配奠定了车内的运动感与年轻态，尤其是中控台上圆形的出风口在红色的点缀下格外吸睛，兼具复古与时尚；在用料上，开拓者也毫不吝啬，缝制工艺更是体现了一流水准，很是讨喜。

       配置方面，开拓者的入门版车型搭载的是一台8英寸的触控显示屏，其余车型为10英寸，均支持GPS导航、实时路况信息显示以及手机互联等；全系标配可分三区控制的自动空调以及后座出风口、皮质座椅、尺寸达1080*730mm的可开启全景天窗，几乎可以照顾到三排座椅的每一排乘客；除此之外，定速巡航、后驻车雷达、倒车影像、雪地模式切以及8个安全气囊均在入门车型上就开始配置，诚意十足。

       开拓者的长宽高分别为4999*1953*1727mm，轴距为2863mm，出色的尺寸让这款七座中大型SUV的内部空间也十分可观，尤其是第三排座椅，亦可毫无压力地乘坐下两个180的大高个。

       动力上，开拓者全系搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大马力237PS，最大扭矩350N·m。值得一提的是，这款发动机带有可变缸技术，也就是所在低负载工况时将关闭两个汽缸，这样一来也可以实现这个“大块头”的燃油经济性。根据工信部公开的数据显示，开拓者的百公里油耗为7.4-7.9L，实测大概为10L/百公里。

       作为一款中大型SUV，雪佛兰开拓者与凯迪拉克XT6以及别克昂科旗可以归为同一级别，而开拓者的指导价为25.99-32.99万，价格显然亲民不少，而且综合其表现来看，这款有颜有实力的车确实也有着很高的性价比。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪佛兰开拓者试驾：跑得比汉兰达快，油耗也比汉兰达低

       这辆车是雪佛兰先锋，是一款中大型SUV。百公里耗油10.6升。车身尺寸：轴距为2863毫米，长宽高分别为4999毫米、1953毫米和1727毫米。先锋采用2.0升涡轮增压发动机，代号为LSY，是通用旗下的全新2.0T发动机。最大功率174kW，最大扭矩350Nm，最大功率和扭矩分别在5000转和1500到4000转之间。这款发动机采用可变缸技术和缸内直喷技术，铝合金缸盖和缸体。与发动机相匹配的是9AT变速器，提高了乘坐舒适性和燃油经济性。雪佛兰开拓者的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是五连杆独立悬架，可以改善汽车的乘坐舒适性和操控性。有前驱和四驱两种车型，四驱车型配备适时四驱系统和多片离合式中央差速器。适时四驱系统的车辆大部分时间都是两驱模式，极少数情况才会开启四驱模式。

油耗7.1L加速8.4秒，开拓者轻混版比揽境更有杀伤力？

       有车以后 有车试驾之前，我们就对雪佛兰开拓者进行了一次实测，但是那辆开拓者是标价32.99万元的RS顶配版本，对于更普遍的用户来说，也许中配车型才是他们更为关注的对象，所以我们就找来了一辆中配版的开拓者，它就是标价为28.99万元的开拓者Redline。

       试驾车信息

       外观-Redline上身

       相比于RS版的闷骚，Redline的骚气要更加外露，Redline顾名思义就是红色的线条，这些元素在前进气格栅、后视镜、轮毂上都能找到，很容易就能和普通版开拓者和RS版区分开来。另外要注意的是，开拓者Redline版有且只有一个配置等级，这让它在整个车系中显得更加特别。

       20英寸双五幅式轮毂造型很像某款美国经典跑车，视觉效果很特别。与之搭配的是米其林Primacy SUV系列轮胎，这是一款专门为SUV设计的舒适型轮胎，主打的是舒适性和静音性，以及不错的抓地力能够兼顾了一定的操控性能。

       浅色的涂装更能带出车顶的悬浮效果，很有科幻主义色彩，配合高腰线，外抛式的轮眉，让这辆车的尺寸看上去更为魁梧。

       车尾的造型与普通版开拓者差不多，只是车标变成了黑领结，车型标识变成了亮黑色样式。与RS版相比，保险杠底部的装饰由亮黑色变成了雾银。

       内饰-战斗感

       内饰的造型绝对可以在大部分看似平淡无奇的SUV中脱颖而出，Camaro跑车的元素贯穿其中，营造出了浓烈的战斗气息，只不过包裹性并不出彩的座椅和像货车一样大的方向盘还是把你拉回了现实。

       （PS：仔细观察可以发现，Redline出风口并不是RS版的红圈，骚气值-1）

       用料方面却显得比较廉价，中控和门板很大一部分都采用的是硬塑料，相信通用这番操作是为了与定位更高的昂科旗拉开差距。另外在娱乐智能配置方面，通用的表现一向不差， MyLink+车载互联系统的流畅度尚可，功能拓展潜力也比较强，支持Apple CarPlay和百度CarLife功能；此外，语音控制的识别度也令人满意。

       空间与RS版本基本无异，以下是开拓者RS版的空间测试数据。

       前排座椅采用了打孔真皮包裹，中间的部分还用了红色调面料的搭配，带出了年轻人要的运动味。座椅的填充物偏软，舒适性尚可，但包裹性一般。与顶配车型相比，取消了座椅通风和记忆功能。

       第二排的座椅同样是完全舒适化的设定，包裹性很一般。但是座椅的灵活度表现不错，前后可以滑动25cm，靠背角度也可以调节，另外第二排右侧座椅靠背后方有个拉手，拉开之后座椅可向前翻折，方便乘员进出第三排。

       第三排的空间捉襟见肘，当然这是几乎所有7座SUV的通病，应急可以，长途乘坐先要做好心理准备，在这里就不单独针对开拓者了。

       令人欣喜的是，第三排座椅电动折叠和第二排座椅一键放倒功能没被阉割，在Redline上也有所配备，这些都可以通过后备厢右侧的按钮进行操作。操作完毕之后可以形成一个巨大的载物空间，还是全平的，实用性很强。

       驾驶性能

       这辆车搭载了通用第八代Ecotec 2.0T发动机，它最大马力输出达到237Ps/5000rpm，峰值扭矩达到350Nm/1500-4000rpm，数据表现只能说是同级的主流水平。但是这台发动机最大的亮点是Tripower三段式智能变缸科技，它可以根据路况和驾驶员的动力请求，在四缸模式和两缸模式之间切换，以达到省油的目的。

       在大学城外环走了7圈之后，开拓者最终跑出了7.9L/100km的油耗成绩，击败了79%的同级车，表现超出我们的预料。

       而在日常驾驶中，开拓者的2.0T发动机的运转品质和声线都能令人满意，油门调校灵敏，轻踩就会有比较明显的加速力道，继续踩下去也能感受到不错的中段爆发力。

       但只要开得猛一些，就会发现Redline的动力响应和平顺性都没有RS版的完成度那么高，静止地板油加速的时候，会发现变速箱的保护程序比较保守，降挡反应较慢，实测9.6秒破百的成绩对于它的自重而言并不算好。另外，在中低速走走停停的工况下，相比四驱版车型，两驱版的9AT有略微的顿挫感。

       从之前试驾的开拓者RS版来看，它的两驱和四驱模式区别并不明显，四驱模式更多的只是应对一些附着力比较低的极端路况。如果你在城市里用车，在日常所能碰到99%的路况中，这辆两驱的Redline版足矣；如果有应付冰雪或者非铺装路况的刚需，那还是买RS四驱版更加稳妥。

       开拓者Redline采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，车身灵活的动态表现超过了我们的预期，没有太多中大型SUV的笨重感。

       在面对大振动和颠簸时，悬挂压缩和回弹的动作都很干脆，没有了以往美系车开船那般晃悠的感觉，还保留了些许路感。另外，NVH的表现中规中矩，风噪的路噪都不会很大，相对明显的的是发动机噪音，而且有时会有轻微的共振在压迫你的耳膜。

       方向盘在低速的时候偏重，但是回正力的增益很线性，有一定的虚位，指向性在同级车当中算是较好的水平。稍微加快点速度过弯，悬挂也能撑得住较为庞大的车身，刹车脚感也比较线性，动态比较可控。

       总结

       开拓者是合资中大型SUV中最大、起价最便宜的一款车型，完美契合了国人以大为美的价值观念，但是过于个性的设计难免会让它失去许多偏向保守的客户，因此更加个性，而且价钱也不贵的Redline版，来迎合年轻人群的口味。

       产品力的表现，开拓者Redline是及格的，静态方面的体验都没问题，主要失分的地方就是在于动力总成的完成度，相比于RS版的确逊色了些许。但RS版的价格区间突破了30万元，而这个价格可以买到更豪华的别克昂科旗了，你会怎么选？

       这要看它的后续折扣有多大了……

       1、专属Redline套件，颜值高

       2、油耗较低

       3、悬挂支撑力较好

       4、带有电动折叠第三排座椅，空间灵活好用

       1、动力总成调校完成度不如四驱版车型

       2、内饰用料相对廉价

       3、极限动力一般般

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       随着汉兰达的焕新上市，7座SUV们的PK似乎又进入到了新的阶段。这厢大众揽境刚上市没多久，另一边雪佛兰开拓者也推出了全新的轻混版本，这俩在定位上还都比汉兰达高了小半个级别。

       揽境是大众品牌全球最新旗舰SUV，也是一汽大众成立30周年推出的力作，开拓者则是美国最火爆的中大型SUV之一，也算是猛龙过江。

       都是新款，分别是通用和大众的最新科技。这两款车到底谁更胜一筹呢？这恐怕是很多人心中的疑问，让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）硬派型格 VS 大成之境

       虽然定位相似，都是城市大7座SUV，但开拓者和揽境的气质还是相当不同的。开拓者的设计采用了更多的平直线条，看上去更加硬派，让人有驾驭的欲望，揽境则更加大气，有种不怒自威的感觉。

       开拓者作为典型的美系SUV，它的整个设计还是非常前卫的，美式肌肉感非常浓烈。两侧大灯造型非常年轻化，点亮时炯炯有神。它的车身侧面和引擎盖都加入了比较明显的肌肉线条，看上去有种非常硬派有力的感觉。

       揽境的设计则非常"大众"，两侧LED大灯通过镀铬饰条与标志相连，侧面也几乎没有多余的线条，包括侧面到车顶的过滤也是中规中矩。但它的车身非常修长，而且车身高度突出，本身就自带气场。

       内部设计方面两者也是完全不同的风格，开拓者应该是目前雪佛兰系列内饰设计最出色的一款车。它的色彩搭配非常均衡，运动方向盘非常显眼，悬浮式中控屏与下方按键以及炮筒出风口设计相得益彰，看上去就让人很有想要驾驭的感觉。

       揽境则采用了连屏设计，还有最新的电子挡杆，这让它看上去完全没有大众一贯的风格。不过相比大众系列车型一贯的商务风，揽境的科技感倒是更好一些。

       虽然同是比汉兰达更大的大块头，但两相比较的话，还是揽境的空间更加出众。它的车身长度达到了5152mm，宽度更是超过了2米，这让它的第三排空间依然十分奢适。而且它在第三排座椅正常使用的情况下，后备厢空间依然还有357L，这是同级别唯一的。

       当然，开拓者也有5米的车长，2863mm的轴距，日常家用也是足够了。尤其是它的座椅放倒后，行李空间可以达到惊人的1970L，五座版车型更是能达到2103L。而且它还配有Easy entry便捷进入功能，第三排上下非常方便，空间灵活度相当不错。

（2）性能对比，开拓者更快、更省？

       揽境顶配提供的是2.5T V6版本，不过指导价达到了39.99万，这个价格买大众的用户不多，就不讨论了。除此之外它还有330和380版本，开拓者则全系采用2.0T高功版本。

       揽境330版本的动力带动这么大的车，还有有点力不从心的，而且最近这个版本的车型饱受颗粒捕捉器的困扰。虽然揽境上暂时还没出现，但战术回避一下应该是正确的选择。

       我们来比较一下揽境380版本和开拓者的性能参数。从绝对动力来看，开拓者的第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机还是比较强大的，最大马力达到了237匹，最大扭矩也能与揽境打平。而且它还搭载了48V轻混动力系统，极大地改善了车辆的起步性能，也能在加速时出一份力。

       在它的帮助下，开拓者的0-100km/h加速时间为8.4秒，算是这个级别的精英水平。同时综合它的综合油耗只有7.2L/100km，这个油耗已经接近很多紧凑型SUV了，可以说相当夸张。这主要得益于它的"变缸"科技，它通过切换使用不同大小的凸轮来改变气门的升程，从而实现四缸性能模式、四缸经济模式以及两缸模式三种不同的工作模式，既能发挥强大的性能，又做到了极致省油。

       通用的AT变速箱和大众的DCT变速箱早前都比较受诟病，但经过多年的发展，最新的9AT和7DCT都已经比较成熟了。即使比不上宝马的ZF 8AT匹配，相比这个级别的大多数车型，它们还是有一定的优势的。

       开拓者这款9AT拥有非常宽泛的速比范围和细密的档位分布，它在95km/h就能挂入9档，算是经济性和动力性平衡的比较好。揽境的这款7DCT换挡速度极快，中高速的档位配置相当完美，也非常平顺，不过0-10km/h蠕行的时候，还是有一定的顿挫感的。

       两款车都采用了多连杆后独立悬架，这让它们的驾驶舒适性都相当不错。

（3）开拓者均衡，揽境突出

       两款车的价格其实是稍稍错开的，新款开拓者的入门价格是25.99万元，揽境则是29.99万元，如果考虑380版本的话，揽境的入门价格应该是33.69万元，这个价差其实还是蛮大的。

       除了强劲的性能和较低的油耗之外，开拓者还有着相当丰富的科技配置。它所搭载的全新一代MyLink+智能车载互联系统相当先进，不仅支持Apple CarPlay和百度CarLife连接，同时还支持OTA远程升级。

       它的科大讯飞深度合作定制版语音交互引擎也非常出色，识别率高，而且联想能力非常强。新车还提供高德离在线混合导航等智慧功能，同时还有每年100G免费的OnStar安吉星车联应用流量，可以说这方面相当良心。

       再加上负离子空气净化系统、前排座椅通风以及电动尾门这些高品质舒适科技，结合它的价格，它的性价比还是相当突出的。

       揽境最大的优势则是它傲视同级的<a class="hidden" href="/zho

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       好了，今天关于“雪佛兰开拓者油耗实测”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“雪佛兰开拓者油耗实测”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。