上海一汽马自达汽车之家_上海一汽马自达旗舰店

上海一汽马自达汽车之家_上海一汽马自达旗舰店

       好的，现在我来为大家谈一谈上海一汽马自达汽车之家的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于上海一汽马自达汽车之家的话题，我们开始说说吧。

1.一汽马自达将“解散”“停产”？官方回应措辞严厉

2.2023上海车展：马自达CX-50行也亮相 预售价15.98万起

3.红旗强势崛起！未来上汽、一汽谁是汽车行业霸主？

4.一汽马自达和长安马自达有什么区别?

5.一汽马自达“解散”？也不是不行

6.作为一汽马自达销量支柱 全新增配CX-4带来什么改变？

一汽马自达将“解散”“停产”？官方回应措辞严厉

       用民生视角报道汽车资讯?/?汽车民生网12月26日报道——

       传闻在没有说破之前，很多人都会信以为真。对个人而言，名誉会受到影响，对产品来说，产生的后果恐怕很难用金钱来微量。

       近日一张未经证实的截图在网络上流传，说的是一汽马自达将会解散、停产以及后续的相关安排。

       截图内容显示，一汽马自达事业部2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部；阿特兹永久性停产，现有库存清库处理；CX-4预计排产到5月，现有配件消化完停产；原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务。过渡期2年，2023年起合并销售现长安马自达车型（包括新一代马自达6及全新CX-50)；一汽集团对CX-4有完全自主知识产权，停产后采用奔腾车型动力总成及徽标，并入一汽奔腾网络销售。

       上述消息太过具体，让人不得不对号入座。由于涉及的是一个正常经营的汽车品牌，若消息属实，这无疑是汽车行业的一个大新闻。

       也许，消息的传播者正在得意，而受此消息影响的汽车品牌却坐不住了。

       据了解，有媒体向一汽马自达高管追问真相时，主管表示，“这个是造谣，我们正在追查造谣的人，晚些时候将会发布声明。”

       随后，一汽马自达于12月24日发布了官方“严正声明”，称：“近日，个别网友通过媒体论坛，发布及传播“一汽马自达解散”、“阿特兹永久性停产”等5条不实言论，并引发部分网友和自媒体的关注和转发，对我公司正常经营造成严重不利影响。

       上述5条信息均是人为臆测、编造，马自达汽车株式会社及一汽马自达汽车销售有限公司（以下简称一汽马自达）从未发表过相关内容。

       对事故捏造、发布谣言者，以及在本声明发布后继续传播上述谣言者，一汽马自达表示强烈谴责。目前，我公司已搜集和保存相关证据，准备追究造谣者的法律责任。对于转发、扩散上述不实信息的组织和个人，我公司保留进一步采取法律手段、追究法律责任的权利。”

       一汽马自达称，一汽马自达作为马自达品牌在中国市场的开创者，奠定了马自达在中国市场的发展基础和品牌形象，是马自达在中国不可或缺的合作伙伴。目前，一汽马自达经营态势稳定，2021年的品牌、产品、服务举措均在有序推进中。

       一汽马自达最后强调：“真诚感谢网友和媒体的关注、支持和正常的舆论监督，同时也恳请各位不传谣、不造谣，共同维护健康的网络环境。”

       数据显示，一汽马自达今年11月份共销售汽车5448台，同比下滑39.6%；1-11月累计销量69331台，同比下滑14.4%。

       销量下跌，加上受“异响门”风波影响，一汽马自达深陷品控危机，这些或成为上述造谣者“顺水推舟”的“个人猜测”，于是才有了上述极不负责任的谣言传出。

       汽车民生网点评：

       我们暂且还不知道传播假消息的人是出于什么目的，但是这种人一定是过街的老鼠，不给教训不足以震慑其本人。如果背后有“靠山”，造谣者只是充当一枚棋子，那么这件事就非常不简单了，一汽马自达要采取的措施可能比想像中的复杂——对付造谣者好办，要对付一股力量，恐怕还要使出一些”真功夫”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023上海车展：马自达CX-50行也亮相 预售价15.98万起

       国内中大型SUV车型市场将进入一个高速发展的时期了，更多的汽车厂商已经发力这个级别的车型市场了，去年全新别克昂科旗上市之后还是取得了很不错的成绩了，今年全新雪佛兰开拓者等车型也将陆续的进入市场之中了，除了全新车型的上市之外，丰田汉兰达等车型也将迎来中期改款车型，整体的市场竞争还是很激烈的，长安汽车在2018年上市了全新马自达CX-8来竞争市场，新车上市之后的成绩并不是很理想，显然在豪华中大型SUV车型市场中想要取得突破是需要一些硬实力的，最近有消息表示，马自达汽车将会把马自达CX-9交由一汽马自达国产上市，新车有望在下半年正式投产，新车最终能否顺利国产上市，还需要等到官方公布的信息，目前也有实车在国内新车了，预计是平行进口车型。

       全新马自达CX-9的外观是沉稳大气，盾形的进气格栅相当的宽大，多横幅式的黑色中网有着不错的辨识度，新车的前大灯组是柳叶的样式并且还是凹陷式的风格，LED日间行车灯应该是有配备的，引擎盖上隆起的直线强调了一定的力量感，两侧的进气口是凹陷式的风格，立体感还是很不错的，梯形的进气口较为修长，而且还配备了多横幅式的黑色中网，新车的前保险杠上还配备了厚实的护板，新车预计还会配备LED日间行车灯的，整车的前脸还是有着不错的视觉效果的。

       新车的侧面车身看起来相当的扎实修长，较为突出的腰线是贯穿式的风格，在一定程度上拉伸了视觉上的效果，车窗还包边了亮银色的饰条来强调质感，轮毂周边的线条勾勒的较为清晰，而且还配备了黑色的护板，多幅式的轮毂比较扎实，新车的尾灯组也较为饱满，中间还装饰了厚实的银色饰条，宽大的悬浮式尾翼上还配备了高位刹车灯，尾部的整体样式还有点溜背式的感觉，双边单出的圆筒式排气管强调了一定的运动感。

       新车的内饰依旧是家族式的风格，中控台的整体层次感比较不错，悬浮式的中控屏是有配备的，中控台的部分区域是软质材料包裹的，炮筒式的仪表盘是有配备的，换挡杆周边还配备了较多的物理按键，多功能方向盘比较扎实，车内的多处细节处还装饰了拉丝银色饰条来强调质感，新车的长宽高分别为5064*1968*1752mm，轴距为2928mm，内部空间表现很不错，新车将提供6座与7座版本车型可选。

       全新马自达CX-9的动力上搭载的是2.5T发动机，传动上匹配8速手自一体变速箱，最大输出功率为230马力，峰值扭矩为460牛/米，这套动力总成能否引进国内市场还是个未知数，目前马自达汽车在国内汽车市场中都是以自然吸气发动机为主的，新车还配备了全时四驱系统。

       总结：虽然目前得知的全新马自达CX-9的参数都是海外版车型的，但是还是有着一定的参考价值的，马自达汽车确实也需要一款车型在中大型SUV车型市场中取得突破了，期待马自达汽车可以将马自达CX-9顺利的国产上市。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗强势崛起！未来上汽、一汽谁是汽车行业霸主？

       易车讯 日前，在2023上海车展期间，马自达CX-50行也正式亮相并开启预售，预售15.98万起。值得一提的是，该车中文名最终选择了“行也”，主打紧凑型SUV市场，此前已经正式下线并开启小定，将于5月21日上市。

       造型方面，新车在造型方面与海外版保持一致。新车采用了更加时尚的造型设计，相比现款车型，头灯和尾灯的面积大幅减小。车辆进气格栅则为马自达最新的家族式设计，并且格栅经过了黑化处理，更显动感。

       来到尾部，简洁突出后部腰线在强悍之外看上去格外运动。保险杠两侧的仿导流口，增添了尾部动感的元素。

       马自达CX-50行也为了满足用户多元化的使用需求，提供有两驱以及四驱可选，混动版本采用后置电驱，为后轮提供动力输出。

       内饰设计方面，新车内饰造型与海外版车型基本保持一致，车内采用了简洁的设计风格，配备了悬浮式中控屏幕以及液晶+机械式的仪表组合，车辆的空调出风口等部分均采用较为硬朗的方形设计，与外观设计形成了呼应。

       内饰材料的选择上，皮革座椅的中心材料采用高光泽、触感极具优良的cordovan调和皮材质作为点缀贯穿，搭配粗犷而不失精致的“X”CROSS对称缝线装饰，增加SUV的越野气息，同时在座椅侧面交界区域运用降落伞材质，打造个性独特的座椅绲边饰条。

       不仅如此，中控显示屏采用了可触摸屏，但是中控台的机械开关依然保留。车机系统集成了第三代马自达悦联系统，支持OTA空中升级。此外，国产车型悦联系统实施了专属升级，首次采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式，同时支持指令开关和触屏操作，迎合国内用户的使用习惯和喜好。

       手机互联，远程控制引入腾讯旗下?梧桐车联? ，高度定制化开发第三代悦联系统生态功能，酷我音乐、高德导航、虚拟语音形象控制、手机互联、车家互联等智联化功能完备；用户通过「悦马星空」APP，可以方便的将「悦马星空」账号和车机内的腾讯生态账号，酷我音乐账号，喜马拉雅账号，高德账号关联起来。

       动力方面，国产版将基于长安马自达全新开发的油电平台打造，这是长安马自达为中国市场全新开发的能够兼容燃油/非插电油电混动/插电混动多种动力总成的技术平台。燃油版提供创驰蓝天2.0L、2.5L高压缩比发动机可选，其中2.5L发动机搭载智能变缸技术，在匀速行驶时，使4个气缸中的外侧2个停止工作的智能变缸技术，通过减少这段期间的油耗，帮助提升实际油耗。混动版车型则有望搭载一台2.5L混动发动机，非插电混动版本则基于混动的发动机，并采用更大的动力电池以及电机，给车身提供更充沛的动力输出以及更低的能耗表现。

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一汽马自达和长安马自达有什么区别?

       来源网新社：

       一个世界级的中国汽车巨头应该是什么样子？

       不论是在国民的集体记忆还是在媒体的叙事文本当中，中国汽车人似乎生来就被某种宏大的使命所包裹着。从走出孤岛，到改变世界，每走一步都牵动无数人思绪。

       的确，新中国的汽车产业在短短几十年间经历了从无到有、从弱到强的过程，本就与民族工业的崛起轨迹息息相关。而巨大的市场容量，也决定了我们值得拥有更多世界级的集团化汽车巨头。

       市场经济的话语体系，以及汽车制造业的重资产属性，共同决定了规模效应理应成为衡量一家车企发展水平的核心标尺。特别是在今年突如其来的疫情影响之下，汽车消费需求被显著抑制，本就寡淡的大环境更显疲态，讲求体系化运作的汽车巨头们更应追求合作共赢、相互赋能，为下一个时代的到来提前转型，铺好前奏。

       其中，一汽集团与上汽集团便是两大典型代表。

       一个是在历史中头顶光环，近年来不断焕发新活力的“共和国长子”；一个是首开中外合资先河，深耕“新四化”寻求变革的时代先锋。一汽与上汽既是这场世纪博弈的重量级选手，也是中国汽车迈向世界之路的坚定同行者。

       世事沧桑，几十载优胜劣汰之后，那些在磨砺中幸存并强大起来的中国车企们，也到了更新思维，用更高的标准考核自身综合实力的时候。而无论市场座次如何排序，一汽、上汽两大集团都将厉兵秣马，默默积蓄着加冕下一个世界级汽车巨头的磅礴力量。

       现实的种种困难或许会让汽车行业的从业者们迷茫不已，但无论何时，一家企业强大且完善的体系力都是抵御各种风险的最佳法宝。

       2019年，上汽集团整车销量达成623.8万辆，继续雄踞汽车集团排行榜王座。旗下上汽大众、上汽通用板块则分别达成200万辆与160万辆销量，稳居汽车厂商排行榜前三甲阵营。显然，在当前的市场总量之下，上汽集团仍是国内当之无愧的第一大汽车巨头。

       事实上，自改革开放以来，以上海这一国际化大都市为桥头堡的上汽就奠定了自己举足轻重的行业地位。从拿下大众、通用的合资项目，到建立起完善的汽车自主研发体系，上汽不仅为中国汽车工业的现代化打下了坚实的基础，甚至一举带动整个汽车制造业崛起，令其一步步成长为成为国民经济结构中的支柱型产业。

       时光荏苒，上汽的求实创新仍在继续。

       从当下的市场结构看，虽然汽车的首购消费需求占比有所下降，但汽车消费升级同步带动了增购和换购需求的快速提升，消费者们前所未有地注重一辆汽车的品质与品牌，也更看重汽车出行过程中与动力性能、智能网联相关的体验感。

       针对这种现状，上汽集团正花大力气调整现有的产品结构，展开了由“追求量”到“追求质”的转变，提前步入了企业整体的升级转型阶段。

       单看去年，上汽集团的发展便取得了不少亮点：新能源车销量超过18万辆，同比增长30%；全球首次“5G+L4级智能驾驶重卡”示范运营顺利启动；享道出行网约车注册用户超过700万，满意度达98%......

       这些与“新四化”息息相关的成果，都意味着立足于高起点的发展水平之上，上汽集团的深度改革还将爆发出更大的后劲。而充裕的资金储备，无疑是这股向上力量背后的有力支撑。

       截止今年第一季度，上汽集团持有货币资金接近670亿元，凸显了其在业内数一数二的现金流管理能力。

       良好的资金储备对于一家企业的健康发展尤为必要，特别是对于上汽集团这样一家重视技术研发、战略眼光长远的车企来说，把好现金关就意味着“新四化”的创新转型得以拥有充沛的力量源泉。

       即便在疫情造成的逆势中，上汽集团一季度合并研发支出也达到了30.90亿元，其中母公司研发费用10.74亿元，占母公司收入比例达11.9%——力度之大，在整个中国汽车行业中都堪称罕见。

       尽管面临着暂时的业绩受挫，但多年的行业积淀使得如今的上汽集团依然具备一呼百应的行业影响力，以及运筹帷幄的产业链上下游整合能力。加上大手笔的研发投入，上汽集团未来的技术创新、新品投放以及服务升级都将取得持续性的突破。

       时间是公平的，它会给予先行者优势，也会给予后来者宽容。以上这些令小体量车企们无比艳羡的优良品质，足以帮助上汽在接下来的不确定环境中抵御各种风险，甚至支撑其进一步转型升级。

       过去一年半以来，一汽集团强势打出的“逆风局”颇为精彩。单看今年上半年，一汽集团便销售整车163万辆，同比增长2.3%。在下滑超过20%的狭义乘用车市场，一汽成为同期为数不多的上扬力量。

       2019年，一汽集团共销售整车346.4万辆，同比增长1.3%，增幅几乎高出行业10个百分点。具体来看，一汽集团旗下主流子公司中的一汽奔腾、一汽红旗、一汽-大众（含大众、奥迪、捷达）、一汽丰田均实现了正增长。

       其中，奔腾、红旗两大自主板块的表现尤为亮眼。奔腾年销超12万辆，增幅达33.4%；红旗则提前突破10万辆年销量大关，同比增幅高达200%——这一极具象征意义的成绩达成，也成为了一汽集团近年来最为高光的时刻。

       除了销量数字，一汽集团的盈利状况也令人乐观。其去年整体营业收入6200亿元，同比增长4.4%，首次突破6000亿元大关；净利润440.5亿元，同比增长2.2%。

       在今年的逆势之下，一汽集团居然还能保持销量、利润双增长，实属难得。在一汽宏伟的“831”战略愿景当中，到2025年，一汽将通过八年奋斗实现经济规模、价值创造、人均收入等三个翻一番。而2020年，正是实现这一目标的关键之年，也是急需胜仗激励人心的历史节点，阵脚绝不可乱。

       好在，一汽集团不负众望地展现出了一份强大的韧劲。

       当下的市场上充斥着太多黑天鹅，竞争也是空前残酷的，这让任何一家车企的破局之路都倍显艰难。你来我往之间，一个足够强大的对手，也是衡量自身实力与野心的最佳标尺。

       2006年，一汽被上汽超越，被迫让出销量桂冠；2020年，当龙头上汽渐渐放缓高速扩张的步伐，一汽又在兜兜转转之后，成为大型国有车企中后劲最足的破局者。双雄攻守之势，已然再度逆转。

       当然，操盘大型企业是一项极其复杂的系统工程。就像战场上的狙击手，决定能否击中目标的因素绝不止子弹出膛的动能，还有风向、湿度甚至是地球自转等不可抗力。任何一位汽车行业的观察者，也无法以绝对销量作为唯一标准，去粗暴地衡量一家车企的实力高低。

       如果说，早在1983年就与德国大众拉开合资帷幕的上汽，最先享受到了市场经济带来的红利，那么敢为人先的创新精神，就是上汽始终立于时代潮头的源动力，也将成为助燃上汽下一次爆发的打火石。

       比如，在1997年成立的泛亚汽车技术中心的支撑下，上汽在2006年就已进入新能源汽车领域，2010年便推出第一款混合动力的荣威750轿车，并逐步布局新能源汽车产业链，为如今“新四化”中的电动化创新奠定了基础；2014年，上汽又抓住了车联网的风口，与阿里巴巴成立斑马合资公司，并孕育了第一款“互联网汽车”荣威RX5。

       可以说，上汽集团能够获得如今的江湖地位，除了强大的资源整合能力与执行力，对技术创新的不懈追求也在其中发挥了重要作用。不仅如此，上汽集团在疫情期间仍在不断加大“新四化”等方面的研发投入力度，这无疑有助于企业长期竞争力的打造。

       此外，两大合资强手上汽大众与上汽通用目前也处于产品投放的旺盛期。特别是上汽大众，基于MEB平台的首款ID.家族车型将于今年下半年正式亮相，上汽奥迪这一强力“外援”的新品也将于2021-2022年投产……这些都将给上汽集团带来新的销量、利润增长点。

       值得一提的是，在上汽集团召开的2020年年中干部大会上，上汽集团党委书记、董事长陈虹并没有明确提出全年的整车销量目标，而是强调销量成绩与市场大盘的“相对速度”，明确全年整车销售速度要跑赢大盘。

       话语之间，不难读出这位掌门人的理性与务实。

       陈虹也曾向外界透露，上汽集团有计划加大混合所有制改革力度。通过进一步混改，可以将新零售、新出行服务、新通信技术等领域的企业纳入上汽的朋友圈和生态圈，这对于上汽集团进一步的转型升级发展也是大有裨益的。

       总而言之，上汽集团拥有业内最为健全的体系，最广泛的资源优势，以及长远独到的战略眼光。即便外部环境的逼仄令其不得不迈入调整阶段，但一切的挫折都是为了下一次的爆发蓄力。充分审时度势后制定，并坚持贯彻至今的“新四化”战略，势必将成为上汽集团的下一个机会窗口。

       作为对照，一汽集团近年来展现出的旺盛生命力，主要得益于奔腾和红旗两大自主品牌双双打破了各自在国人心中的刻板印象。而这份罕见的果敢，更多地源于新领导班子对企业运营思维大刀阔斧的解放。

       一汽集团党委书记、董事长徐留平曾不止一次在公开场合表示：“企业应重视自身的改革与创新。”现实的发展轨迹也的确证明了这一点，红旗一日千里般的复兴速度，就是改革最好的参照物。

       今年一季度，红旗累计销量突破25000台，同比增长88%；1-6月累计销量突破70000台，同比增长111%，双双创历史新高。在过去两年的下行市场中，红旗取得的“现象级”成就有目共睹，近半年来屡次反复的疫情冲击，也没有让红旗向上的脚步放缓分毫。

       不仅如此，如火如荼的红旗嘉年华活动已然成为新红旗的一张名片。伴随着用户和粉丝的欢声笑语，从厚重历史中走来的红旗品牌，即将完成从“国车”到“国民车”的华丽转身。

       奔腾方面同样令人鼓舞。

       自2018年10月发布“新奔腾”品牌发展战略和全新的“世界之窗”logo以来，奔腾品牌就走上了与年轻人打成一片的道路。不仅发布了FMA、FME两大产品开发制造平台以及“B、E、S、T”四大产品系列，更是在营销层面改头换面，以“95后潮牌”的姿态主动贴近年轻人的精神生活，频繁出圈刷屏。

       显然，自主创新正在重新回归，逐步成为一汽集团未来战略规划的重中之重。通过深度改革的实践，一汽-大众、一汽丰田和一汽马自达三驾合资马车也在近年的竞争中表现向好。它们的业务再攀升，无疑将在一汽反超上汽的战役中，为前者提供强有力的支柱与基盘。

       恶劣环境所考验的不仅是一家企业的体系能力，更是它面对新问题时的应变能力。对于一汽集团这样的超大型重资产国企来说，改变之难，难于上青天。

       事实上，相比于“一汽能否战胜上汽”的终极追问，一个离我们更近的信号是，徐留平治下的一汽集团已然展现出了极强的改革决心，也准备好收获本该属于它的丰厚回报。

       一汽、上汽两支劲旅之所以在历史长河中描绘出了迥异的发展轨迹，是因为二者诞生的历史背景不同，所处的发展阶段也不同，自然也就承担起了截然不同的历史任务。这一切纵使会陷入短暂的扑朔迷离，但终归不会跳脱出商业世界的客观规律。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽马自达“解散”？也不是不行

一汽马自达和长安马自达的区别是所属公司不同，零件也不同。

       长安马自达是长安福特马自达汽车有限公司；一汽马自达是由中国第一汽车集团有限公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同成立的汽车销售公司。

       长安马自达在中国有生产线，基本所有车型都是国产的。

作为一汽马自达销量支柱 全新增配CX-4带来什么改变？

       最近的汽车圈有些热闹，又是特斯拉“失控”又是哈弗H6碰撞测试“翻车”，不过比起这些，关于一汽马自达的传言显然更让人感兴趣一些。最近，网络上有一条所谓的“区域可靠消息”称一汽马自达将会解散，旗下车型也将停产。

       根据网络上的传言，一汽马自达事业部将在2021年6月解散，原一汽马自达的员工将会转入奔腾或者红旗事业部，?阿特兹将停产，CX-4将换标奔腾。2023年起，一汽马自达经销商将并入长安马自达销售网络……

       对此，一汽马自达在12月24日作出回应，称网络上的消息均为“臆测、编造”，将追究造谣者的法律责任。一汽马自达还称，目前一汽马自达经营情况稳定，2021年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。

       虽然一汽马自达迅速站了出来进行辟谣，但不少网友认为传言中的举措并不是不可行。根据马自达中国公布的数据，一汽马自达今年前11个月累计销量仅6.9万辆，同比下滑14.4%；刚刚过去的11月，一汽马自达仅卖出了5448辆车，同比下滑39.6%。

       从销量情况来看，一汽马自达的处境可谓是岌岌可危。要知道退出中国市场的长安铃木，在退市之前一年的销量尚且有8.6万辆，而如今一汽马自达的年销量已经低于这一数字。根据马自达的财报，马自达今年上半年营业亏损高达约33亿人民币，预计全年都将处于亏损状态。

       对马自达来说，精简在华合资企业与销售网络，降低运营成本，或许是止损的方法之一。马自达目前在华有两家合资公司，分别是一汽马自达与长安马自达。其中一汽马自达有些特殊，因为一汽马自达仅是一家汽车销售企业，不具备生产能力，所以一汽马自达的车型均由一汽轿车代工生产。

       事实上，已经有不止一个人认为马自达应该将两家合资公司进行合并。作为一个小众品牌，马自达去年在华总销量仅22.7万辆，销量并不足以支撑两个合资企业的运行，更何况马自达旗下的产品线较为单薄，一个级别往往只对应一款车型，要分给两个合资公司就会面临“僧多肉少”的局面。

       对于两家合资公司合并的观点，马自达中国董事长渡部宣彦曾表示：“一汽马自达和长安马自达两个渠道不会合并，目前马自达也没有这方面的考虑。”不过从实际情况来看，一汽马自达正在被边缘化，马自达今年不仅将引入的新车型CX-30交给了长安马自达生产，更是将最新的压燃发动机搭载在了长安马自达的车型上。

       反观一汽马自达，仅有阿特兹和CX-4两款车型苦苦支撑，阿特兹此前还爆发了“异响门”，对一汽马自达品牌的形象造成了不小的负面影响。从马自达的实际行动来看，一汽马自达和长安马自达孰轻孰重似乎已有定论。马自达掌握更多话语权的长安马自达显然受到更多的重视。

       马自达在国内的汽车市场是个奇葩的存在，一方面依靠超凡的颜值圈粉无数，但另一方面却又因为实用性欠佳拖累了销量。马自达此前放出消息，将会打造搭载直六发动机并采用后轮驱动的全新马自达6阿特兹，希望借此转型成为豪华品牌。

       马自达之所以转型，还不是因为销量不佳，所以说马自达是“泥菩萨过江自身难保”，还如何有能力、有精力去支持和管理两家合资公司？老话说“无风不起浪”，虽然一汽马自达辟谣很及时，但还是阻止不了网友们浮想联翩。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       骏马不凡，无须加鞭，自然可达。

       马自达，在汽车品牌中一直是一种个性的存在，它鄙视“随波逐流、从众平庸”，在固执和骄傲中铸就了如今鲜明的特色。而马自达在华的两家合资企业中，一汽马自达似乎更为独立不群，它的产品布局相比长安马自达更为偏小，多年前凭借“弯道之王”美誉的马自达6几乎代表了整个一汽马自达，从2016年开始，一汽马自达再一次精简产品线，一次性砍掉CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼四款老产品，仅以引入两款新产品——阿特兹和CX-4撑起整个品牌。

       “上市即爆款，入门即豪华”是一汽马自达对于旗下两款车型必须给予的厚望，从1-7月马自达的销量数据来看，一汽马自达总销量47183辆，同比增幅4%，CX-4的销量近3万辆，占比近70%。而上市至今，CX-4总销量近25万，月均销量5000+，在这一细分市场中尽管有三菱奕歌、探岳X、途观L?coupe等车型陆续登场，但是它仍然是这个市场中的销量标杆。

       究其原因，对CX-4产品的不断调整，保持市场新鲜感和热度是一汽马自达对于这款产品重视程度的体现。去年底，刚刚经历了中期改款的CX-4，基于马自达全新一代创驰蓝天车身构造技术，在静音、滤震以及整体的乘坐舒适性上显著提升，也让它拥有更多先进的技术和品质感，这对于一款起售价不足15万的合资车型来说，符合年轻消费者审美和潮流。而时间还不足9个月，2021款CX-4又改款上市。本次改款车型主要针对中低配的车款进行了升级，因为从终端市场来看，中低配的车型购买占到全系的80%，所以这次增配不加价的改款，也是为了通过推出更符合这部分消费群体诉求进一步拉升全系销量。

       升级后的CX-4平均增配8800元，售价14.88万——21.58万，但是算上马粉价——最高优惠1万元后起售价为13.88万，这样的价格和现款CX-4终端实际销售价几乎持平，因此完全可以称为“加量不加价”。加量后，除了全系标配6安全气囊，在起步的蓝天活力版为例就增加了包含BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、定速巡航系统、电动折叠+锁车自动折叠+电加热外后视镜等多项配置。可以看出本次改款主要集中在科技安全配置上的提升。

       车身尺寸方面，新车长宽高分别为4637/1855/1524mm（2.5L为1531mm），轴距均为2700mm。动力方面，新车将继续搭载压缩比高达13:1的2.0L与2.5L自然吸气发动机，最大功率分别为158马力与192马力，最大扭矩分别为202牛·米与252牛·米，并满足国六排放标准。传动系统方面均匹配6速手自一体变速箱，并在部分车型上配备i-ACTIV四驱系统，该四驱系统带有前后轮扭矩动态智能分配，再搭配升级过的GVC?PLUS加速度矢量控制系统，进一步提升了车辆的操控性。底盘方面，新车拥有近200mm的离地间隙，就通过性而言，可以满足绝大多数的非铺装路面使用。

       四三说

       对于一汽马自达而言，CX-4的推陈出新，是对于市场终端调研后的及时反馈和应对，也是对于消费者的洞察和满足，毕竟在这个竞争越来越充分的细分市场，销量王的位置需要更跃级的产品来保证。

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