新能源汽车技术峰会_新能源汽车技术峰会主题

新能源汽车技术峰会_新能源汽车技术峰会主题

       非常感谢大家对新能源汽车技术峰会问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

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2.恒大新能源14款新车同步研发，首款车今年亮相

3.一周热点 | 北京增发新能源指标超18万申请 等

4.3月份国家有什么会议

5.两年亏损50亿，恒大新能源汽车未来三年还将持续投入450亿？

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       前几年对于新能源汽车而言，可谓是大爆发时代，在2018年以前，数百家新创车企犹如雨后春笋般出现，经过两年时间的大浪淘沙，造车新势力所剩无几。随着新能源汽车行业逐渐步入正轨，新创车企迎来后时代。

       那么，在新创车企后时代，跨界造车你会看好谁？

       在刚过去不久的2020北美CES展（国际消费类电子产品展览会）上，“数码大佬”索尼带来了一款纯电动概念车型—VISION-S。

       是的，你没有看错，玩电子数码的造出来了一台车。

       正当众多造车新势力目瞪口呆之时，VISION-S项目负责人川上泉却表示，“索尼不会成为汽车制造商，而是要成为汽车产业变革的推动者。”

       明确的向造车新势力表示—我们是友军，是合作。话虽如此，但当索尼拥有了全套的造车技术，想造车也就成了分分钟的事儿了。

       要明白，当下世道，打败你的往往不是同行，而是跨界。正如移动联通厮杀多年却被微信搅了局；导致方便面销量急剧下降的是外卖平台的出现。而作为市场经济的一块大蛋糕，车市自然也引来了众多跨界“大佬”的入局，是虚张声势还是猛龙过江，终将还需用实力证明。

“房地产大佬”恒大造车

       造车对恒大而言，并不是一件特别困难的事情，毕竟对许老板而言，能用钱解决的事，都是小事。

       去年的11月12日，恒大新能源汽车战略峰会在广州举行，以“大时代、大机遇、大合作、大未来”为主题，现场有全球206家汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电池、电机等领域龙头企业的CEO及高管1100多人出席，恒大创始人许家印首次以“造车人”身份登台，脱稿讲述了恒大新能源汽车未来的目标、定位、策略、规划等。

       峰会上提出的3年投资450亿，全球建设10大生产基地，研发15款新车，足以显露出恒大造车的野心。

       恒大也明白自身在造车经验上是“一穷二白”，所以在战略、策略方面另辟蹊径，开辟一条与世界其他车企不同的“恒大造车路”，而不同之处在于“换道超车”。用五个十分房地产风的叠词来形容就是——买买买”、“合合合”、“圈圈圈“、“大大大”、“好好好”。不得不说，有钱真的可以任性。

       此外，许家印还表示，恒大新能源的目标是3-5年，达到年产100万辆，成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团；10-15年内，年产规模超过500万辆。

       正如德国汽车研发企业IAV集团CTO?Mathias?Kratzsch所说，“恒大的优势是将世界龙头的供应商都集中到一块”。

       “酒业大佬”五粮液造车

       虽说车和酒是天然的“对头”，但卖酒的企业却对造车格外感兴趣。前不久，五粮液花了24.91亿收购的凯翼汽车旗下新车型“炫界”的亮相，正式宣布造车成功。

       去年的12月24日，一款名为“炫界”的紧凑型SUV在凯翼汽车宜宾工厂正式下线。该车既是凯翼宜宾智慧工厂的首款量产车型，也是五粮液入主凯翼汽车之后的首款全新车型。

       公开资料显示，2018年年初，五粮液以24.91亿元的价格收购了奇瑞集团旗下的凯翼汽车51%的股权，随后便开始了造车之路。

       被调侃“酒量不好都不敢开这车”的五粮液造车实力如何呢？其实五粮液造车并不是从一张“白纸”开始。五粮液选择收购奇瑞旗下的凯翼，是看中了奇瑞的造车背景。因此它起步是有一定基础的，生产的车水平不会太差。不过凯翼原来在奇瑞中也属于边缘品牌，五粮液的造车之路压力也不会太小。

       “家电大佬”创维造车

       去年的12月份，开沃汽车低调的公布了其新品牌“天美汽车”，并宣布第一款产品为一款SUV车型，将在两年后上市。开沃汽车也由此成为从2015年开始的新能源汽车造车潮中最年轻的一个参赛选手。

       2011年，一手创立创维电视帝国的“家电大佬”黄宏生通过南京金龙的重组进入汽车业。2012年11月，黄宏生投资成立了开沃汽车有限公司，造车框架逐渐完善。2017年，开沃新能源汽车集团有限公司正式成立。

       伴随着南京金龙变成创维系企业后实现了较大的盈利，做一款真正意义上的乘用车便成了开沃汽车最想做的事情。

       从布局上来看，开沃汽车也是具有极大野心的。开沃汽车官网上列出了8个生产基地，在渭南、江苏、武汉等地形成了巨大的产能。并且开沃汽车还规划了三年410亿元左右的整车产能投资，在8地形成了超过100万辆的总产能规划。黄宏生还表示乘用车生产基地已经投资13亿元，拥有5万产能。

       目前，新能源乘用车领域的新造车企业已经超过50家，大部分都生存艰难。开沃汽车此时的入局，很难说是一个好的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恒大新能源14款新车同步研发，首款车今年亮相

       

       4月6日，一场以“应运而生 睿见未来”为主题的威睿储充生态产品发布会在线上举行，威睿向业内外分享了在储充领域的创新实践和技术成果，全方位展示了对于新能源产业发展的深层次思考以及厚积薄发的创新能力。

        十年深耕 威睿的新能源之路不断进阶

        “十四五”时期是我国实现碳达峰目标的关键期，也是新型储能发展的重要战略机遇期。其中电化学储能更为综合能源应用打开了窗口，是能源产业的风口，具有极大的想象空间。

        威睿工厂全景

        与产业发展同步，威睿自2013年创立就深耕整车三电领域，参与并见证了中国新能源汽车行业的弯道超车。正是基于三电领域的积累，威睿积极拓展新能源行业的边界，正式进军储充行业。

        目前威睿已覆盖新能源汽车动力电池、电驱动系统、充电系统以及储能系统的研发、制造，已拥有自主知识产权专利400余项，建设了规模超过3000人的科技研发人才队伍，构建起全面的综合能源业务发展体系。去年10月，威睿作为以科技创新驱动高质量发展的先锋企业代表亮相《新闻联播》，也进一步体现了威睿能源的综合实力。

        聚焦场景 威睿构建储能生态产品

        在发布会现场，威睿储能事业部总经理唐佳一发布了威睿全系列储能生态产品，包括柜式储能产品、集装箱储能产品、直流侧储能产品、户用储能产品、便携储能产品以及智能微电网解决方案，并重点介绍了威睿储能产品的三大核心优势——安全、智能、模块化。

        威睿储能事业部总经理-唐佳一

        安全性永远是储能发展的最大优先级。唐佳一分享道，从三电领域开始，威睿始终将安全放在首位。在储能领域，威睿更是创造了行业领先的“预防阻治”四位一体安全体系，进一步增加安全保障。

        “预防阻治”四位一体安全体系

        以“防”为例，威睿采用大数据结合AI技术等智能预测电芯性能进行提前预警，最高可提前 8 个小时以上预测故障。高精度气体成分探测等技术探测精度达 1ppm。而传统的气体探测器只能在电池发生热失控后，待H2、CO和烟雾的浓度由0增至几百甚至上千ppm才能做出反应，往往错过最佳的热失控抑制时间窗口。

        威睿“预防阻治”四位一体安全体系能够在锂电池热失控前产生微量电解液泄露气体以及早期逸出气体时，实现精准探测的极早期预警，预警时间早于热失控发生及传统气体探测产品10~20分钟，有效阻止电池热失控的发生。

        高精度气体成分探测精度达 1ppm

        在打好安全根基的基础上，威睿还不断通过智能化优势提高储能的运营效率，通过模块化优势提高项目交付效率。三大优势协同发展，共同助推能源产业高质量发展。

        在发布会现场，唐佳一重点介绍的威睿基于工业互联、群控技术的柜式储能产品，正是安全化、智能化、模块化优势的集中体现。该产品采用全系统模块化设计，使得单柜占地面积降低20%，高度集成，布置灵活，并离网切换模块可灵活配置，实现毫秒级并离网切换。更是综合了“四位一体”安全设计，配合智慧能源综合管理平台和 “多生物识别跨信道智能运维系统”，真正做到监测、运营的多重保障，切实保障储能安全。

        基于工业互联、群控技术的柜式储能产品

        解决充电焦虑 600kW极充桩5分钟续航300公里

        随着新能源汽车保有量的逐渐提升，新能源出行场景不断拓展，充电慢、时间长等问题，极大地影响车主的出行体验，充电焦虑成为新能源汽车亟待解决的难题。

        威睿电子事业部总经理-郭水保

        为了解决充电焦虑，威睿多措并举化解充电难题。“解决充电焦虑的根本其实是提高充电效率。成熟的液冷高压快充是目前最优的解决方案”。威睿电子事业部总经理郭水保表示：“为实现消费者的多元充电需求，威睿全方面布局充电补能业务,提供包含交流充电、直流充电以及超级充电相关的充电补能服务”。

        深耕三电领域多年的威睿在充电产品生态上早已布局，领先行业的480kW GPC液冷超充产品已广泛落地应用，能满足不同场景下快速充电需求。

        威睿600kW极充桩

        为了给用户带来像加油一样便捷高效的充电体验，威睿更打造全球首个落地量产功率最大的充电桩——600kW极充产品，最高可实现充电5分钟续航300公里，真正做到用一首歌的时间完成补能，并通过“六极超能品质”带给用户更有品质的充电体验，让用户不再为充电焦虑。

        在充电生态产品上，威睿目前已涵盖1.5kW-600kW交直流充电产品，实现从交流充电、直流充电以及超级充电相关的充电补能服务，提供充电能源管理服务平台，并可提供微电网充电系统解决方案，从而满足用户多元化的充电需求。

        共建智慧能源生态圈 全球经销商招募进行中

        在发布会上，威睿表示，全球储充产品经销商招募已在开放进行中。在深耕产品研发的同时，威睿将携手各方合作伙伴，继续坚持以科技创新推动行业发展，以合作共赢的开放心态积极探索，共建“更懂用户体验”的智慧能源生态圈，为全球用户带来更便捷、更绿色、更安全的能源使用体验。

        继线上发布会后，威睿还将携旗下储能生态产品矩阵，于4月7-9日亮相北京第十一届储能国际峰会暨展览会（简称“ESIE 2023”），全方位展示产品优势，全场景打造一站式综合能源服务。

       本文来自易车号作者SUV详解师，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

一周热点 | 北京增发新能源指标超18万申请 等

       3月30日下午，作为恒大新能源汽车的上市主体，恒大健康举行了2019年全年业绩线上发布会。

       据透露，恒大新能源汽车在广州和上海的工厂都会在今年下半年完工，明年投产，首期产能都是20万辆。

       在发布会上，恒大健康产业集团副董事长彭建军透露，疫情对全球各行各业都是严峻的挑战，恒大新能源汽车团队通过远程办公等，将疫情的影响降到最低。“在欧洲的团队从未休战，一直在进行车型的研发。”

       “目前14款车正在同比进行研发工作，恒驰1号计划今年亮相，2021年实现量产。”彭建军表示，接下来将逐步完成完成骡子样车、软模工程样车的小批量试制、智能座舱的深化设计、工程样车第一次冬季试验等一系列开发工作，为恒驰的全面量产做准备。

       此外，恒大新能源汽车在广州和上海的工厂，都会在今年下半年完工，2021年投产，首期产能都是20万辆。

       恒大新能源汽车广东南沙基地

       据了解，在去年底举行的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，恒大集团董事局主席许家印就曾表示：恒大造车“换道超车”主要靠五点，分别是买买买、合能买得起的都买了，买不到的就合作，拥有世界顶级的造车朋友圈，大规模，并且拥有好品质，好造型，好价格。”

       恒大与Koenigsegg合作打造的首款超跑Gemera

       2020年3月3日，恒大与科尼赛克成立合资公司后的首款产品——世界顶级新能源超跑Gemera在日内瓦进行全球首发。

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3月份国家有什么会议

       本周新能源汽车行业有哪些热点事件和重要新车信息？且看EV视界为您总结梳理。?

       1、工信部正式发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》

       8月19?日，工信部产业政策与法规司?正式发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，其最大的变化是删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求，将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。新政将于2020年9月1日起正式实施。

       2、超18万家庭申请?北京增发2万个新能源小客车指标申报结束

       据北京市小客车指标调控管理办公室网站消息，按照一次性增发指标配置流程，2020年8月1日至8月20日为申报期，截至8月20日24时，申报阶段已顺利结束，小客车指标调控管理信息系统共接收到185884个家庭提交的申请。

       3、电动汽车换电国家标准过审

       日前，汽标委电动车辆分标委在深圳组织召开2020年标准审查会，由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查，GB/T?《电动汽车换电安全要求》将整车、换电系统、换电电池包、换电机构、换电接口等关键要素作为研究对象，充分分析换电过程及车辆行驶过程中潜在的失效模式，确定换电车辆的一般安全要求、整车安全要求及系统部件安全要求，并提出相应的试验检测方法。根据标准，通过分析不同技术方案差异、车辆实际运行场景及运行数据，分别规定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低换电次数要求，确保用户在车辆设计使用寿命内换电时的安全性。

       4、2020北京国际车展将于9月26日-10月5日举行

       近日，EV视界从北京国际汽车展览会官方获悉，2020北京车展将于2020年9月26日-10月5日在北京中国国际展览中心新、老馆举行，总展出面积将达到20万m2。2020北京车展以“智领未来”为主题，?9月26日、27日为媒体日，9月28日至30日是专业观众日；10月1日至10月5日为公众参观日。设在中国国际展览中心老馆的国内外零部件和新能源汽车展区的举办时间是2020年9月28日-9月30日。

       5、通用汽车为中国市场量身定制：未来5年超40%新车都是新能源

       8月19日晚上，通用汽车技术展望日在底特律沃伦技术中心和上海泛亚技术中心同步连线，通用汽车全球及中国高管跨越太平洋进行了一场“穹顶对话”，第三代全球电动车平台、全新Ultium电池系统，以及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌下一代纯电动车型也在现场悉数亮相，完整重现了3月初在美国EV?Week上所创造的沉浸式体验。这既是通用汽车前瞻技术创新的一次集中展示，也是未来汽车生活的一次头脑风暴。

       通用汽车董事长兼首席执行官玛丽博拉（Mary?Barra）当晚宣布，通用计划到2025年在全球电动车和自动驾驶领域投资超过200亿美元，而且为中国市场量身定制了未来发展战略，未来五年在中国市场推出的新车型中40%以上将是新能源车型。

       6、奇瑞新能源纯电SUV蚂蚁将于8月底预售

       奇瑞新能源即将上市的纯电SUV蚂蚁未上市便收获众多期待。据悉，新车将于8月底正式预售。

       作为一款新世代高能纯电SUV，奇瑞新能源蚂蚁基于全新超轻量化整车平台诞生，轻量化底盘设计，采用后置后驱布置形式，四轮独立悬架+精密底盘调校、还拥有满载166mm最小离地间隙以及L2+级自动辅助驾驶配置，充分满足城区、高速、郊野、山路等多种复杂路况的场景需求，带来适应全地形全天候的卓越驾控体验。

       7、ARCFOX?αT于9月上市?续航653公里?预售28万元起

       北汽新能源ARCFOX?αT将于9月正式上市。新车定位中型SUV，ARCFOX?αT推出了续航为480km和643km的两种版本车型。长续航版预售价为28万元。此外，新车还将在明年进入欧洲市场。

       8、蔚来发布电池租用服务BaaS，车价减7万，月服务费980元起

       8?月?20?日，蔚来正式发布电池租用服务?BaaS?(Battery?as?a?Service)，提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。

       选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销售发票价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。BaaS模式购买蔚来全系车型，车辆售价将减少7万元，选择70kWh的电池包，每月服务费980元，非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。

       9、Model?3大卖，松下或为特斯拉增产电池且容量提升5%

       因特斯拉（Tesla）Model3不惧疫情销售强劲，加之Model?Y规模量产，导致电池需求增加，特斯拉铁杆电池供货商松下据传将砸下上百亿日元增产电池，双方共同营运的美国内华达工厂产能将扩增一成。

       日经新闻等多家日本媒体近日报道，松下计划于2021年投资一百多亿日元在双方共同营运、位于美国内华达州的电池工厂Gigafactory1增设新产线，产能将提高一成，这将成为Gigafactory1自2017年投产以来的首次增产投资。

       目前，Gigafactory1共有13条产线，而松下计划增设一条产线，自9月开始的电池生产，也都将改为电量提高5%的产品，年产能将提高一成至约39GWh。

       10、冯兴亚：广汽力争2023年实现L4级自动驾驶区域示范运营

       8月22日，由中国电动汽车百人会、智能汽车与智慧城市协同发展联盟主办的第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV2020）在广州召开，今年的主题是“提速汽车智能化?打造产业新引擎”，广州汽车集团总经理冯兴亚介绍了广汽关于智能化战略的一些部署和技术创新思考，该集团力争在2023年实现L4级自动驾驶的区域示范运营。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两年亏损50亿，恒大新能源汽车未来三年还将持续投入450亿？

       3日第十三届全国政协委员会第四次会议 、广州国际工业机器人及智能装备展SIAF、中国上海国际现代工业智能装备展览会；4日 上海国际工业自动化及机器人展览会；5日 第十三届全国人民代表大会第四次会议；10日 上海国际服装博览会；11日 中国保险产业国际峰会 、中国家电及消费电子展览会；14日 中国国际半导体技术大会；17日 中国国际半导体技术大会 、慕尼黑上海光博会；18日 中国国际航空航天智能制造技术装备展览会；25日 第十届新能源汽车国际论坛。

       法律依据:

       《中华人民共和国宪法》 第三条 中华人民共和国的国家机构实行民主集中制的原则。全国人民代表大会和地方各级人民代表大会都由民主选举产生，对人民负责，受人民监督。国家行政机关、监察机关、审判机关、检察机关都由人民代表大会产生，对它负责，受它监督。中央和地方的国家机构职权的划分，遵循在中央的统一领导下，充分发挥地方的主动性、积极性的原则。

       3月22日，恒大健康发布了盈利预警公告，2019年净亏损较2018年进一步扩大，净亏损达49亿元。

       其中新能源业务净亏损32亿，恒大对此的解释为新能源业务目前处于投入阶段，购买固定资产及设备，以及研发等相关费用及利息支出增加所导致。

       如果再加上2018年亏损的17亿元，那么这两年恒大在新能源业务上累计亏损近50亿元。盈利似乎遥遥无期。

       汽车属于密集型产业，前期亏损是必然

       不可否认，对于造车新势力来说，前期亏损是正常现象。汽车属于密集型产业，无论是建厂房还是搞研发，都需要大笔资金投入，且短期内没有回报，所以前期亏损是必然。

       而“前期”到底是多长时间也没有具体的界定，根据中国汽车研究中心的数据显示，?早在2016年我国就有超过200家新能源汽车企业，但现在实现量产的，一只手都能数的过来。

       没实现量产谈何盈利，而且实现量产也未必就能马上盈利，就拿造车新势力头部企业蔚来汽车来说，2019年全年，蔚来共计交付20565辆车，但净亏损依旧达到了114.13亿元，加上2018年的净亏损233.28，蔚来汽车两年亏损了接近350亿元。

       因此可以预见的是接下来几年恒大新能源依旧会在亏损中度过。

       恒大造车核心路线：买买买

       但恒大新能源相较于其它年年亏损上亿元却还只处于纸上造车的新能源企业，还是好上很多，无论是购买核心技术还是建立研发中心，都能看到恒大在入局汽车行业这件事上下了决心。

       入局初期，许老板就总结出了涉足新能源汽车行业的15字箴言：“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好！”?简单来说，恒大的造车路线就是把能买的核心技术都买过来，买不过来的就全方面合作。

       恒大新能源也把许老板定下的这条路走得十分踏实，除了在?18?年?9?月投资?145?亿入股全球最大汽车经销商广汇集团外，从去年?1?月起，恒大先后以?9.3?亿美元收购国能汽车?NEVS?51%?股权、以?10.6?亿收购卡耐新能源?58%?股权、以5亿元收购具商用车轮毂电机生产商泰特机电70%股份、全资收购乘用车轮毂电机公司英国?Protean?以及花费?1.5?亿欧元牵手电动超跑公司科尼赛克，恒大持股65%，科尼赛克持股35%。，同时也在广州、沈阳、南通建立了整车研发销售、零部件等基地。

       更是在去年11月，举办了新能源汽车全球战略合作伙伴峰会，邀请到了来自世界各地的206家全球汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电池、电机等领域龙头企业。

       在峰会上，恒大与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等60家汽车零部件世界级龙头企业签订战略合作协议。

       不得不说，有了世界500强之一的恒大集团做背书，在造车这件事上，恒大新能源相比于其它造车新势力有太大的优势，至少在供应链这个环境没有任何问题。

       同时许老板还表示：“在新能源汽车上，未来3年的恒大投资预算是450亿元。其中，今年投资200亿元，明年是150亿元，后年是100亿元。”

       前戏很足，但车造出来了吗

       这也是很多消费者关心的问题，别光打雷不下雨啊，车造出来了吗？

       其实早在2019年6月，恒大新能源汽车集团国能93车型就在天津举行了量产下线仪式，虽然国能93早在恒大入主之前就已经由NEVS完成研发，但依旧能看出恒大新能源高效的执行力。

       在今年的3月3日，恒大与科尼赛克成立合资公司后的首款产品——新能源超跑Gemera全球首发。

       官方将Gemera定位为Mega-GT，该车拥有1700马力，续航里程达1000公里，凭借1.27兆瓦的功率和3500N·m的扭矩，百公里加速时间仅为1.9秒，并在20秒内可提速至400km/h。

       据悉，该车售价达到了138万欧元，全球限量生产300辆，更是在当天被一个神秘富豪一口气购买了30辆。

       等等，看到这有些读者是不是感到很熟悉，这一集好像在哪儿看过？没错，先用高端产品打开名气，蔚来汽车最开始也是这么干的。

       蔚来汽车旗下第一款车型EP9，全球限量6台，售价148万美金。该车拥有四个高性能电机、四个独立变速箱整车最大输出功率1360马力，单个车轮最大扭矩1480牛米，0-200km/h加速7.1s，极速313km。

       而且这6个车主全是响当当的人物：蔚来汽车创始人兼董事长李斌、车和家创始人李想、京东集团CEO刘强东、小米科技CEO雷军、腾讯公司CEO马化腾和高瓴资本创始人张磊。

       虽然这款性能车赚足了眼球，也吸引了一部分人关注蔚来这个品牌，但真正让蔚来汽车走上正道的，还得是旗下的量产车ES6。

       映射到恒大身上是一个道理，发展面对普通消费者的量产车才是王道。

       据悉，恒大旗下恒驰品牌的第一款新能源汽车“恒驰1”将于今年上半年投产，与Gemera不同，恒驰面对的是真正大规模的私人乘用市场，性能不再是考核该车的唯一指标。如何在品质，价格，造型之间做到平衡，才是恒大新能源面对的最大难题。

       综上：

       随着各国陆续出台明确的燃油车禁售时间表，新能源汽车在未来几年将获得快速发展已经是板上钉钉的事，无论是传统车企还是造车新势力，都想在市场被瓜分完之前分一杯羹，至于

       恒大能否实现：力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“新能源汽车技术峰会”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。