新款马自达50的发动机型号_新款马自达50的发动机型号是多少

新款马自达50的发动机型号_新款马自达50的发动机型号是多少

       现在，请允许我来为大家详细解释一下新款马自达50的发动机型号的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于新款马自达50的发动机型号的讨论，我们正式开始。

1.马自达新一代BT-50皮卡信息曝光，这样的时尚皮卡你喜欢吗？

2.CX-50行也开启预售，长安马自达开启新篇章

3.cx一5与cx一50发动机一样吗

马自达新一代BT-50皮卡信息曝光，这样的时尚皮卡你喜欢吗？

        提到皮卡，国人最先想到的肯定是坦途、猛禽以及最近比较火热的长城?炮了吧，而就在近日，马自达官方发布了一组关于新一代BT-50皮卡车型的相关消息，新车将与五十铃D-MAX相同平台打造，预计今年下半年在海外市场率先亮相。

新一代马自达BT-50采用了其最新的“魂动”家族式设计语言，整个外观在视觉方面与马自达其他车型如出一辙，这也看出了马自达在造车理念上具有大胆前卫的个性，整个前脸对比市面上其他的皮卡车型更加时尚，马自达标志性盾形中网在BT-50上进行了扩大，配合上鹰眼式前灯组让整个前脸稳重又不是攻击性。

车身侧面采用了相对柔和的线条，但是高大的车头让BT-50看上去十分的健硕。新车的三围尺寸分别为长5280mm，宽1870mm，高1790mm，轴距达到了3125mm，较长的轴距也让内部空间得到了相应的保障。车身尾部也是传统皮卡车型的设计，长条纵向的尾灯和超高的后包围离地间隙看上去野性十足。

内饰方面，新一代BT-50采用了马自达家族式方向盘，而中控台上那块9英寸的多媒体显示屏可以操作媒体娱乐和越野模式方面的信息，同时还提供了Android?Auto以及Apple?CarPlay这样的功能，双区空调采用了实体按键设计，操作起来对比现在市面上大多数的虚拟按键更加直接，仪表采用了4.2英寸与机械仪表组合。整个内饰看上去充满了日系车的专属味道，而通过车身尺寸可以想象到内饰的所有部件尺寸都会比马自达其他车型尺寸更大。

动力方面，马自达马自达BT-50将搭载一台来自于五十铃的新型3.0T柴油四缸发动机，最大功率为190Ps，峰值扭矩为450N·m，提供了6速手动或6速手自一体两款变速箱供选择，并且推出了两驱与四驱两个版本的车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

CX-50行也开启预售，长安马自达开启新篇章

       在国内提起马自达，大家首先会想到颜值高、操控强等形容词，而比较出名的是像马自达3、阿特兹这样的轿车，又或者是CX-4这样的轿跑SUV，但你们知道其实马自达也有皮卡吗？前段时间，马自达官方发布了新一代马自达BT-50皮卡的官图，新车与五十铃D-MAX共享平台，计划2020年下半年首先在澳大利亚上市。那么，这款新车究竟有啥特点呢？下面我们通过官图来感受一下吧！

       马自达发布的全新BT-50是第三代产品，上一代产品是基于福特Ranger平台打造，但最终效果不是特别理想，所以这次马自达更换了合作对象，把目标锁定在“老乡”五十铃身上，所以第三代将与五十铃的D-MAX同平台打造。

       外观方面，全新BT-50将采用马自达经典的“魂动”设计语言，即使是皮卡，马自达也要让它很运动，哪怕只是看起来。细节上，盾形中网搭配细长的大灯，让全新BT-50在精致的同时也能保证有一定的气势，全新BT-50算得上是马自达使用“魂动”设计后，给人感觉最硬派的车型了。

       全新BT-50的侧面并没有什么新潮的设计，毕竟是一款皮卡，侧面没有什么办法加入过多的华丽元素。车身尺寸方面，全新BT-50的长、宽、高分别为5280/1870/1790（mm），轴距为3180mm，官方定位是中型皮卡。细心的朋友可能有疑惑了，这个尺寸放到轿车或SUV里肯定是D级车或全尺寸SUV了，但皮卡的定位标准与乘用车是不一样的，?这点是需要注意的。

       车尾部分与五十铃D-MAX有些类似，尾灯由于受到车型的限制，所以非常传统朴实，并没有车头那么吸引人。

       全新BT-50的内饰设计与D-MAX有些相似，但马自达并没有完全套用D-MAX的设计，而是经过了重新调整，除了更换了马自达家族式的方向盘外，还针对空调控制区域和换挡杆进行了重新设计，目的是希望能够打造让人舒适、便利的驾乘环境。配置方面，全新BT-50配备了包括高低前后可调方向盘、支持安卓Auto和无线苹果CarPlay等都是同等级皮卡产品中少有的配置项目，此外在新一代马自达BT50车内也大量软质塑料带来更为出色的质感。

       动力方面，全新马自达BT-50搭载的是3.0T柴油发动机，最大功率190Ps，峰值扭矩450N·m，与之匹配的是6速手动或6速手自一体变速箱，动力参数上虽然不如上一代车型，但官方宣称新一代马自达BT50将带来更为出色的油耗表现并具备上看1000kg的承载能力与3500kg的拖曳能力。

       ●全文小结

       马自达全新一代BT-50皮卡虽然与五十铃D-MAX同平台打造，但还是在一些能够突出自己品牌特点的地方加入了时尚的元素，让人感觉原来皮卡也可以如此“魂动”。竞争对手方面，BT-50将与丰田Tacoma、雪佛兰Colorado以及本田Ridgeline等这些主流中型皮卡一较高下，相比它们，马自达BT-50在外形设计以及内部做工、配置方面都有一定优势。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

cx一5与cx一50发动机一样吗

       经过了一年多时间的内部改革与整合之后，马自达终于决定主动出击。4月18日，在2023上海车展开幕首日，长安马自达CX-50行也，正式开启预售，新车共推出2.0L和2.5L共6款车型，预售价格为15.98-21.20万元。

       而就在新车开启预售的前两天，在长安马自达的品牌之夜上，马自达（中国）也首次对外公布了电动化时代的转型战略、目标愿景，以及和长安汽车全新的合作模式。除此之外，全新的品牌主张，五大服务标准，以及在新发展阶段的行动规划，也统统浮出水面。

       站在长安马自达第二个产销200万辆的新起点上来看，这很难不让人对其未来的发展路径充满期待。毕竟，虽然现如今国内汽车市场的激烈竞争，已经进入了一个新的阶段，但“小而美”的品牌价值，却在中国市场有着不可取代的地位和影响力。

       所以，当长安马自达站在第三个百万辆的新起点上，以新的产品、新的精神面貌开启在华发展的新篇章，长安马自达也就赋予了业界更大的想象和期待空间。

       马自达的坚守，不是固执

       正如本届上海车展的主题“拥抱汽车行业新时代”一样，在本届上海车展上，几乎所有车企都在积极拥抱新能源、智能化、数字化等新时代的趋势，在这样的背景下，作为一台纯正的燃油车，也是本届上海车展，长安马自达展台的关键车型，CX-50行也的预售显得有些“格格不入”。

       然而，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛却认为：“今年乘用车销量预计会达到2300万辆，其中大概800万辆会是新能源车，还有1500万是燃油车。虽然燃油车市场从2300万快速地萎缩到1500万，但这个市场空间依旧很大。在燃油车领域里，如果没有新的产品投入，没有新的产品供给，对于需要燃油车的消费人群也是一种伤害。”

       所以，长安马自达带来了CX-50行也。作为长安马自达布局中高端SUV市场的全新一代车新，也是马自达全新世代创驰蓝天汽车技术的集大成者，CX-50行也不仅传承了马自达最领先的发动机技术，而且围绕中国消费群体的核心诉求，也在产品表现力上有所积极回应。

       可以看到，在CX-50行也上，新车从外观造型设计，到内饰座舱布局，再到车身空间尺寸，驾驶操控体验，智能科技配置，主被动安全以及品质工艺等六大领域，均有所细节考量。

       尤其是在操控方面，为了传承马自达“人马一体”驾驶精神，CX-50不仅提供了2.0L和2.5L两种动力选择，其中2.5L发动机基于马自达独家的智能无感变缸发动机技术，还能在带来强劲动力的同时提高燃油经济性。并且，通GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版配合i-DM人马一体还是评价系统，每一个普通人也能拥有灵活、精准、顺畅的操控体验。

       事实上，在CX-50行也预售价正式公布之前，市场大部分声音对其起步版本的定价猜测，更多的是集中在17万元以上，然而最终不到16万元，着实出乎意料。然而，邓智涛却认为，通过价格竞争，这不是长安马自达的初衷。

       “这是一个最坏的时代，但也是最好的时代，这个时候拼的是给客户带来的高价值，所以CX-50行也除了优秀的产品力之外，我们也为客户提供了非常好的服务力，比如首任车主终身质保等等。”邓智涛表示，“我们要思考的是如何把用户的体验和服务价值提升上去，而不是简单地在现在燃油车供给不足的情况下，只偏重于价格这么一个标签。”

加速推进新能源产品的到来

       不可否认，从目前长安马自达的产品矩阵来看，长安马自达的重心仍然聚焦在油车领域。在邓智涛看来，目前为止，燃油车的市场仍然是一个非常重要的市场，尤其在三四线、四五线市场，包括长途出行的场景下，燃油车的市场还是有非常大的竞争力。

       不过这并不代表长安马自达“拒绝”拥抱新时代。在新能源汽车市场大行其道的当下，长安马自达正在加速布局。据邓智涛介绍，由于一个产品的开发周期都是比较长的，所以长安马自达包括纯电和增程在内的新能源产品，内部的准备工作已经展开了，投放时间会在明年。

       长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理小原秀之也表示，虽然中国的电动化发展速度超出了马自达的预料，但是马自达仍然会加速推出新能源车型。

       “接下来我们也会利用长安母公司所提供的新能源技术和智能化技术，结合马自达母公司一如既往的品牌DNA、供应链以及设计优势，在接下来的整个新能源市场进行发展，马自达也希望能够在中国市场率先完成马自达新能源车的销售。”小原秀之说道。

       而为了加速推进新能源汽车销售的节奏，小原秀之还向我们表示，目前马自达已经把中国事业本部转移到了上海，同时马自达还从原来的本部调来了很多的工程师到南京本部。“我们接下来提高广岛的工作人员到南京以及到重庆的交流频率，尽最大的努力，尽快把产品呈现到中国市场。”

       值得一提的是，相比于大部分合资品牌，长安马自达在电动化领域的动作虽迟，但长安马自达却极有可能成为新能源布局最快，成长最快的传统合资品牌之一。据邓智涛介绍，为了强化长安马自达的产品开发能力，马自达和长安汽车两家母公司还将向长安马自达持续投入优势资源。

       “长安汽车和马自达已经向长安马自达派遣了大量的开发团队。马自达品牌在设计和驾驶方面的精髓和优势，以及长安汽车在电动化和智能化方面的优势，都将全面融入到合作开发的新能源车型中。”邓智涛表示，“虽然说在现在来看，我们可能慢一些，但新能源在2022年、2023年只是起步，对于我们这些企业应该不是淘汰赛，而是在淘汰的过程里，我们应该如何发挥我们的强劲实力和发展速度。”

       红点观察：

       在油车时代，长安马自达小而美，小而精的品牌形象，以及长安马自达在服务领域的差异化特色，已经得到了市场口碑的深度认可。“一日马自达，终身马自达”，并非只是一句口号。

       而今，在洞察中国车市百年巨变的十字路口，长安马自达深知既要尊重燃油车市场的需求，又要积极拥抱电动化的时代趋势。所以在这次上海车展期间，CX-50行也也在电动化如火如荼的背景下，迈出了成功的一步。

       据介绍，自3月16日开启新车下线和小定以来，CX-50行也十八天便实现了订单破万，截止预售发布会当天，小定订单已经超过17000台。

       本文来自易车号作者车市红点，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

这两款汽车的发动机是不一样的。

       根据懂车帝查询得知，马自达CX5和CX50都是优秀的紧凑型SUV，CX5提供了2.0L和2.5L两种排量的天赋发动机可选，最大功率分别为158马力和192马力，最大扭矩分别为202牛.米和252牛.米。

       CX50则只提供了2.5L排量的天赋发动机可选，最大功率为190马力，最大扭矩为245牛.米。从数据上看，CX5的2.5L发动机比CX50的2.5L发动机要强一些。

       好了，关于“新款马自达50的发动机型号”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“新款马自达50的发动机型号”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。