日产玛驰改装集锦_日产玛驰改装方案

日产玛驰改装集锦_日产玛驰改装方案

       接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于日产玛驰改装集锦的问题。现在，让我们开始探讨一下日产玛驰改装集锦的话题。

1.日产玛驰为啥没有防侧倾杆

2.日产又一台实力车发布--日产玛驰，百公里油耗4.4L

3.沈阳市区二手玛驰视频几件

4.?家用日产骐达怎么玩改装？这样玩才够炫

5.欧玛驰硬的不能再硬的硬派越野车——途乐Y61

6.日本赛车传奇之 日产Nismo

日产玛驰为啥没有防侧倾杆

日产玛驰没有防侧倾杆，这明显是为了节能减配。

       它预留了防倾杆的安装位置与螺丝孔，所以若然你是一位对操控有追求的孩子，那就必须改一条防倾杆上去，Sunny阳光的防倾杆就是可以无损安装上去的，这并不是东风的锅，在泰国的玛驰也同样有此问题。改装前后两支防倾杆虽然要花上超过万元的预算，但是它所获得对操控改善的经济效益可说是所有改装项目中最高的。一般的量产车都会装上防倾杆但大多只限于前轮，目的是用来达成操控与舒适的妥协。

       防侧倾杆通常是固定在左右悬吊的下臂，车子在过弯时离心力会作用在车的滚动中心造成车身的侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬吊拉伸和压缩，造成防侧倾杆的杆伸扭转，利用杆身被扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。

日产又一台实力车发布--日产玛驰，百公里油耗4.4L

       要说80后、90后的汽车启蒙动漫，除了《头文字D》，另外一部应该就是《湾岸Midnight》了。而看过湾岸的小伙伴，一定对漫画中主角驾驶的这辆代号为S30的日产Fairlady?Z非常熟悉，而它也正是我们熟悉的350Z/370Z的鼻祖。

       而在一周前，Z系列车型也终于换代了，想了解更多原型车的小伙伴，可以回顾一下《3.0升双涡轮V6、400马力、后驱、手动，日产400Z才是真男人的选择？》

       关于新车的消息，大家都已经知道了，那么今天我们就来探讨一下400Z应该怎么玩。

       Nissan?400Z的出现，让许多JDM车迷大呼过瘾。V6双涡轮、后驱、手动挡，每一样配置都对男人有着绝对的吸引力，这也让许多改装大神萌发了“真车未见，改装先行”的想法，改装好的假想图先P出来给大家过过眼瘾。

       首先是Yasid?design的作品。这辆车的前脸使用了巨大的分体式前铲和风刀，看起来十分夸张，前铲在末端上扬，跟风刀连在一起。

       在车身侧面也对翼子板进行了开口，并加装了一套碳纤维宽体大包围，营造出了一种极强的攻击性。

       车尾的设计更加夸张，排气管直接朝上排出，后窗也被换成了复古的百叶窗的样式，配合大尾翼和巨型扩散器显得十分硬核。

       第二辆作品也是出自于Yasid?design，与前面的那辆相比，这辆显得“温顺”了很多。为了向经典的240Z致敬，后视镜被安装到了前翼子板上方。

       全车采用了大量的碳纤维材料，包括发动机盖，车顶，后窗，后尾翼，甚至将翼子板和后扩散器等部分都用上了碳纤维，竞技的气质马上就显现出来了。百叶窗加小鸭尾的造型依然是古典风味十足。

       作为日产最高性能的象征，怎么少得了Nismo的改装套件。虽然这不是日产官方的渲染图，但从照片上看与Nismo?GT-R的风格十分相像，黑色的空气动力学套件搭配红色的装饰条看起来运动感十足。

       车尾的造型更加简单粗暴，直接将GT-R的尾翼和排气直接“移植”过来，并贴上了巨大的Nismo贴纸，预示着它强大的性能。

       根据日本媒体Sypder7的最新报告，除了Nismo之外，400Z还有一个高性能版本，480Z。根据我的猜测，480Z应该会继续沿用VR30?3.0升双涡轮V6引擎，调校会比英菲尼迪Red?Sport车型更为激进，最大可产生480马力。

       下面这辆改装的完成度相当高。外观上加装了一组夸张的宽体套件，内凹的轮毂配上超低的前铲和大型的后扩散器，给这台双门小跑车融入了更多的战斗元素。没有后包围的400Z直接将轮胎裸露出来，实在是太凶猛了。

       要是觉得上面这辆宽体太夸张，不如来看看这辆简单一点的。车头部分安装了一套前下扰流板，让这辆400Z车看起来更加的低矮。

       与车身同色的宽体套件配合气动系统和抛边轮毂，打造出一种“贴地”的姿态。熏黑的尾灯再加上四出排气也给这辆400Z增添了不少运动感。

       关于姿态，Flathat3d也有他自己的理解。这辆400Z的设计灵感来自于Pandem的宽体套件，从前脸上看相当的和谐与优雅。

       轮毂部分使用了一套百搭的Rays?TE37轮圈，并换了上蓝色的制动卡钳套装。

       尾部最夸张的就是这个刀锋般的后扩散器，十分具有侵略性。

       一眼就看出这是辆赛车版本的400Z，全车换上了更为竞技的车身包围，夸张的前铲和大片的风刀，满满的战斗感。再看看这轮毂倾角和车门侧面的NOS标志，估计是往漂移车的方向改装的。

       看完这些模拟改装案例，不知道你最喜欢哪一种呢？

       外观改好了，内饰又可以怎么玩呢？

       既然是涡轮增压车型，三联表？不好意思，有了。

       运动座椅？Emmmm~也有了。

       400Z提供手动挡车型，那干脆就换个快速换挡系统吧。

       大家最关心的应该就是性能上的改装了吧。400Z搭载一副强化过3.0升V6?双涡轮增压引擎，与英菲尼迪Q50/Q60?Red?Sport同款，能输出400马力。

       然后小编就在网上找了一下Q50?Red?Sport的动力改装方案，虽然没有找到相应的案例，但我找到了普通版VR30的改装案例。

       针对Q50搭载VR30引擎，美国改装厂Alpha?Performance给它换上了更大尺寸的中冷器，随后通过ECU程序的刷写，调节凸轮轴正时和空燃比，将这台发动机提升了114马力和180牛·米的扭矩，要是再换上高流量的进排气，应该还会有更大幅度的提升。

       当然啦，这个案例也只是给大家做个参考，等到400Z量产后，会有更加成熟的改装方案，或许还会超越老大哥GT-R。不过话又说回来，400Z搭载的VR30发动机并没有引进到国内，一旦国内引进了400Z，它能获得你的青睐吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沈阳市区二手玛驰视频几件

       随着购车群体的日益年轻化，90后消费人群已经成为不可忽视的主力军，相比传统的三厢车，设计更运动的两厢车受到了越来越多年轻人的关注。要说起两厢紧凑型车市场的常青树，相信多数人都会想到飞度和高尔夫，毕竟无论在品牌还是知名度上，这两款车相比其它品牌车型要更有优势。其实早在之前，这一阵营中，也有一款赫赫有名的家伙，它就是日产骐达，虽然没有达到飞度和高尔夫的境界，但依旧是风靡一时。除此之外，在早些年东风日产还曾引入了一款入门级的两厢家用小车——玛驰，百公里油耗4.4L。

       外观方面，全新改款后的玛驰比起现款更为动感活力了，它采用日产家族最新的V-Motion设计语言，车头前倾角度较大，而且采用了更大的进气格栅，并且加入了U型镀铬饰条，再搭配上犀利的大灯，不再是原先买菜车的模样，反而有了几丝性能车的意味。

       内饰同样如此。全新玛驰的内饰主打运动风格，采用红黑双色拼接内饰，并配备了三幅式多功能平底方向盘，还有圆形的空调出风口等，烘托了车内运动氛围，同时，车内搭载的7英寸的彩色显示屏还支持苹果Carplay以及GPS导航等日产最新的车联网技术。

       新车的侧面造型十分流畅，从大灯上方延展而来的腰线十分的动感，力量感很强。高腰线窄车窗的设计使全新的玛驰运动感很强。车尾的线条很是丰富，造型层次感很强。C形尾灯加入了LED光源效果不错。

       在动力系统方面，全新玛驰搭载的是一台1.0T发动机，其最大功率为74马力，与之匹配的是一台5MT变速箱，虽然这套动力总成参数上并没有明显优势，但可以看出经济可靠才是它最突出的特点，对于一台入门两厢车产品而言，符合其自身定位。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

?家用日产骐达怎么玩改装？这样玩才够炫

       沈阳市区二手玛驰视频2件。

       日产玛驰是一台非常日系的两厢车，也是很多日产改装发烧友的心头好，前包围、扰流板、侧裙、尾翼、轮圈、方向盘、座椅这么一改，跑车范儿就出来了。

       日产Micra玛驰使用的是雷诺日产三菱联盟下V平台的延展版，车身尺寸长宽高分别为3999/1743/1455mm，轴距为2525mm。外观方面日产玛驰采用了日产家族式V-Motion前脸，设计风格与国产蓝鸟及西玛等车型较为类似。

       双色拼接内饰设计应该很讨年轻人的喜欢，配置布局上也很有科技感。一键启动、7英寸触摸屏、自动空调、卫星导航以及带有多功能按键的方向盘等都紧跟主流需求。

欧玛驰硬的不能再硬的硬派越野车——途乐Y61

       第二代骐达在可玩性上还是很不错的。1.6T车型高达190匹的动力加上6速手动，成为同级数一数二的性能高手，连德系钢炮GTi也不放在眼里。但今天这辆骐达并不是1.6T车型，走的也不是性能派。而是近年来在北方很活跃的HellaFlush改法，他们不为车开多快，不为马力而吹嘘，只为停在那静静欣赏自己“宝贝儿”完美的姿态。

       图：车前的涂鸦贴纸体现车主的个性，更能吸引路人们的眼球。

       图：看看上面都有哪些你们认识的人物。

       图：超低的车身趴在地上有着和普通车不一样的魅力。

       可能有人会问什么是HellaFlush？先来分解一下这个单词HellaFlush=Hella?Flush也就是有两个部分，一个是Hella，另一个是Flush。Hella是Hell?of的缩写，意思是特别的，非常的，绝对的，超级的；Flush是齐平的意思。这里指轮毂或轮胎的外延与轮眉外延齐平的状态，齐边的感觉。轮毂轮胎和车体很自然地成为一个整体，保持一样的曲线，尤其当轮毂在正确的Offset（轮毂负值）下，和车身齐平的效果。同时不可或缺的是，你必须尽可能地降低你的车身，让自己的车被称为HellaFlush，这里说的降低车身到多低，是没有确切标准的，因为在对降低高度的程度上，普通避震和空气悬挂是不能相比的，但是有个基本规则就是绝对不能在轮胎和叶子板中间留空间。

       如果你不把你的车降到特别特别低，你只是Flush。HellaFlush不是一个非常严肃的课题，不是一段非常幼稚无知的外观改装风潮，不是一次《速度与激情》这种汽车**的余波，也不是一个能让所有人都理解都欣赏的风格。

       HellaFlush不是简简单单一个“泛”，里面饱含了太多的执着和艰辛，汗水和等待，一个“泛”是不能概括的。这是一个不懂的人永远不会达成，懂的人永远不会走错的态度。最关键的，HellaFlush不分车型，不分高低贵贱。

       图：车门一打开并不是平常的开启方式，而是改造成了兰博基尼似的剪刀门设计，主体改造使用了台湾BRD原车位剪刀门套件。

       图：台湾BRD原车位剪刀门套件。

       图：高调的剪刀门好似呼应尾箱门一样，放在路边立刻会成为路人们的焦点。

       图：气动避震四轮独立高低可调，一边高一边低，路人会不会以为是避震坏掉了呢。

       图：这就是避震高低可调的秘密，D2超级专业版四轮独立气动悬挂，带有蓝牙模块可以遥控升降高低。

       图：施密特17寸大锅盖配合二踢脚，火不火。

       图：前避震气囊，根据气体的多少控制高低。

       图：后避震气囊，旁边可以看到D2的lolg。

       图：这根排气尾段是车主专门从泰国背回来的自制产品，声浪特调，效果完全不亚于世界顶级产品。

       这辆骐达其实并不只是外表看起来那么的华丽，虽然没有重量级的动力表现，但车主剑走偏锋，在车内音响上花了大工夫，使得车内音响有在剧院一般的奢华试听感受。一整套的美国雷霆音响把骐达的后备箱来了个全副武装。说到雷霆音响，虽然名字听起来很俗，但却是一家顶级音响生产商，公司成立于1992年，以革命性的电容器而迅速驰名汽车音响行业。1998年被业界巨头来福公司收购，如虎添翼一般迅速扩大，创造着听觉的盛宴。

       图：后备箱堆满了喇叭，虽然后备箱空间被占用，但带来的极尽奢华的听觉享受是原厂车所不能比拟的。

       图：雷霆功放推动音源的弱信号并放大，推动音箱放声；一套良好的音响系统功放的作用功不可没。

       图：12寸雷霆低音炮，震撼的效果是不是能看到呢。

       图：全车共有四只雷霆高音喇叭和四只雷霆中音喇叭，试音质达到一定的高度。

       图：内饰基本保持了原厂的样子，自动挡更适合在北京这样的“堵城”使用。

       图：午后小憩。

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日本赛车传奇之 日产Nismo

       大家好，我是王小易，今天咱们唠一唠这个日产途乐Y61虽然有“六、一”的加持，但是它并不是儿童乐，这可是正儿八经，硬的不能再硬的硬派越野车

       今天主要就唠一唠途乐Y61五门那款，提起Y61就不得不提一下丰田陆巡LC76

       老对手了，就好像欧阳峰跟洪七公，黄老邪跟刘海柱一样，这俩车现在虽然是宿敌般的存在，但是LC76比Y61岁数大一点LC76诞生于1984年途乐Y61是1997年，因为这期唠的是4.8L直六自吸汽油那版，所以，下面有些地方会用LC76汽油那款来做比较

       先看看三大件发动机是4.8L直列六缸发动机，最大马力284匹，最大扭距451牛米。

       而LC76?的V6发动机最大马力是231匹，最大扭距是363牛米。在动力这一点上Y61非常有优势。但是从油耗的角度讲，Y61百公里平均二十个左右的油耗，要比LC76百公里15左右的油耗要高不少，干得多就吃得多嘛，没毛病。变速箱Y61是AT自动挡，而LC76是纯手动挡，这个就没啥可说的了，看你喜欢呗，都挺抗力的。不过Y61对于新手驾驶员还是比较友好的老炮随意啊，底盘避震方面都是前后硬桥

       基本谈不上什么舒适性，纯纯的越野车。不过，途乐Y61的后悬挂是螺旋弹簧，而LC76的后悬挂呢？是大钢板的。

       从舒适性的角度讲Y61会更好一些。这两个车的底盘坚固程度也是不分高低，驱动方式都是同样的分时四驱。但是LC76有前后桥两把差速锁，Y61只有后锁

       分时开四驱就相当于上中锁了，所以这点就不提了。按锁来算，特定的环境下LC76?三把锁的通过性要比Y61两把锁要强一些。既然是越野车，那么整车质量也很重要，Y61车重是2?.57吨，LC76是2.2吨，多了370公斤，这可相当于四个胖子的重量。这也是Y61油耗高的原因之一。

       看看外观吧，差别很大，从外观看上去就像是差了一个时代。LC76的外观更棱角；更复古。跟Y60的外观属于同时期的感觉，

       Y61的造型就比较现代了。不过LC76原装涉水喉，这个就比较贴心，其实这玩意就跟找对象一样，蛤蟆白菜各有所爱，Y61的长宽高分别是5.08m，1.94m，1.85m，轴距2.97m离地间隙21.5cm。LC76的长宽高分别是4.87m，1.79m，1.95m，轴距2.73m，离地间隙23cm。可以看出Y61要更长更大，而LC76更紧凑，轴距也比Y61要短了24cm，越野时候走的地形都非常复杂，所以轴距短还是有不少优势。

       这也就是吉姆尼越野比较厉害的原因。轴距短相当于多把锁嘛，离地间隙LC76也比Y61要高了1.5cm。从外观构造来看，还在LC76通过性要强一些，但是Y61的空间要大一些。

       进入车内看一看，哎呀，明显差了一个时代，Y61看上去要舒服不少。

       内饰用料基本除了档把头有真皮外都是大塑料，内饰我就不多说了，玩这个车谁看内饰，不过这个空间座椅方面确实要比LC76大一些。其他的配置还有定速巡航，冰箱，多功能半导体等等。

       目前，Y61五门版在售的有两个版本，是safari和super?safari的，super?safari版本要比普通的多一些配置。

       比如说自动空调绞盘，电动真皮座椅，导航大屏，360度雷达等等。但两个版本也都没什么车了，受排放标准影响之后也不可能有了。

       总结一下，Y61与LC76都是纯粹的不能再纯粹的硬派越野车。越野车金字塔顶端的存在，除了前桥一把锁的硬件差别，在其他方面的区别还是不相上下的。Y61相比LC76更大马力更足，内部空间也更大，后桥结构也比LC76舒适，但是LC76比Y61要多了前锁，驾驶感受更轻盈，更省油，隔音方面也要强一些，Y61的隔音效果做的很一般，行驶的时候会听到很明显的风噪，胎噪。LC76原厂还自带涉水喉，高配的还有轴头锁，两车还真就是各有千秋，竟然是玩越野，那么越野车必须得改，所以改装因素必须得算在内，因为这俩车都是有年头的车了，大厂的改装件还非常齐全，所以在老炮儿的眼里这两个车的区别不大，反正都是改，只是你喜欢哪个的问题，喜欢哪个干就完事了。

       最后提一下越野车的硬件是一方面，但最重要的呢，是驾驶员的技术和折腾能力走到最后的永远都是技术流。

       好了，那么这期我们就唠到这里，你有什么观点与看法可以留言在下方，我是王小易，下期见

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       注：部分来源于网络

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终于没白等！日产“小钢炮”来袭，个性超飞度，3.8L油耗，期待

       国内消费者对于日产的印象往往是一些偏向实用的车型，但实际上日产也推出过如Fairlady?Z、Skyline?GT-R、Silvia等经典的运动车型。这些车在不少的年轻人心中都可以说是一代传奇，但在日产集团的内部却有着一个将这些车型打造得更为极端的部门。他们建立之初就是为了打造这辆星球上最快的日产汽车，它就是当年那个拿奖拿到手软的Nismo。

       1984年时的日产旗下有着两家赛车公司，为了把最好的资源整合在一起，日产决定将两家公司重组在一起。这两家公司分别是服务于赛车队的大森分部，以及为私人车队提供服务的追兵分部。在两家公司合并之后日产也赋予了这家公司新的名字，日产国际赛车有限公司，这也正是Nismo的缩写。Nismo在成立之初的表现并不很起眼，但在1985年这家公司慢慢被世人所了解。他们当时打造了一台名为Silvia?Turbo?C的赛车，这台名不见经传的赛车当年横扫了日本的各大耐力赛。在拉力赛的领域Nismo也逐渐开始席卷亚洲的各大赛场，当年的Nismo就犹如一头怪兽一般的凶猛。在获得了一系列的成功之后，Nismo还推出了一台以Fairlady?Z为基础的拉力赛车以及一台宽体的240RS赛车。虽然Nismo依然投身于日本的各大拉力赛和耐力赛，但真正让全世界了解Nismo的还是战神GT-R。Skyline?GT-R?32在经过了Nismo的赛道化改装之后有着恐怖的实力，日产成立R32项目的目的也是为了统治日本的A组所有比赛。功夫不负有心人，在1991年至1993年的29场比赛里R32拿下了29场比赛的所有冠军。恐怖的实力让R32在国内已经找不到对手，最终日产只能让R32来到欧洲参加纽博格林24小时耐力赛以及斯帕24小时耐力赛。R32的表现让当时的欧洲人惊呆了，在经历了无数次的比赛之后R32也获得了“哥斯拉”的称号。他的性能就犹如一台来自东方的怪兽，日产为了庆祝各大赛事的胜利。还让Nismo生产了一批能够合法上路的A组R32赛车，这也是现在许多收藏家爱不释手的Skyline?GTR?32?Nismo。

       1993年Nismo带着他们打造的R91C赛车开始征战迪通拿24小时耐力赛，他们的目标就是获得该项赛事的冠军。当时的团队都由日本的年轻小伙子组成，在没有此项赛事的经验基础之下他们依然统治了比赛。R91C的表现超出了所有人的预想，它在24小时里跑了763圈。最终R91C也造就了一个新的比赛记录，Nismo团队是首个迪通拿24小时耐力赛全由日本人组建车队的第一次胜利。R91C赛车的种种战绩也向全世界的车队传达着一个重要的信息，日本车队也是能够赢得国际顶尖大型赛事的。在整个90年代Nismo依然用R33延续着GT-R的辉煌，他们甚至还参加了著名的勒芒24小时耐力赛。勒芒24小时耐力赛可以说是世界上最为顶级的耐力赛事，为了纪念参加勒芒24小时耐力赛日产还推出了一批特别版的GT-R。这台代号Skyline?GT-R?33?R400的车型能输出400匹的马力，恐怖的输出让这台日本车的极速能够达到惊人的300Km/h。Nismo在这些年虽然打造了非常多的猛兽，但并不代表他们不会生产一些亲民的车型。1997年Nismo就推出了以玛驰为基础的玛驰杯耐力赛，这项比赛能让更多的非职业赛车手感受到竞赛的乐趣。虽然玛驰并不是一台性能车，但如果参加纯靠拼技术的比赛还是非常激烈刺激的。

       1999年日产打造了史上最强的GT-R车型，他就是现在全球车迷都爱得不行的Skyline?GT-R?34。但如果你觉得Nismo不会改装R34，那你就大错特错了。Nismo于1999年开始进军本土的Super?GT赛事，该项赛事至今都是日本最为顶级的房车赛事。当时的R34赛车采用了**涂装，搭配Pennzoil的赞助商广告让这台赛车成为了赛场上一道靓丽的风景线。但这次Nismo的征战并不太顺利，他们的对手的赛车也得到了大大的升级。R34赛车直到赛季的第四场比赛才获得了名次，好在旗下的车手还是非常给力，依然在连续两年的时间里获得了年度车手总冠军。和民用版本的GT-R?34有所不同的是，由于赛事的规定这台赛车采用了前置后驱的布局。喜欢赛车的朋友应该很多都玩过GT赛车，开过R34赛车的应该也都会知道这简直就是一台外挂车。当然这一代民用的GT-R也不能逃脱Nismo的魔掌，在Nismo的鬼斧神工之下造就了Skyline?GT-R?34?Z-Tune。这台量产车采用了日产GT500赛车上的引擎，每一台引擎都是由工程师纯手工打造而成。按惯例这台车也继承了Nismo的赛车精神，它是一台随时能上赛道厮杀的公路赛车。在打造这台车之前日产根本没有打算靠这台车赚钱，最终生产出的20台Z-Tune也只能作为收藏家手中的宝贝，20台的产量仅仅是为了纪念Nismo这20年来的辉煌。

       2003年GT-R?34宣布正式停产，此时的Nismo急需一个新的底盘来打造赛车。庆幸的是日产在2002年重启了Fairlady?Z项目，于是Nismo迫不及待的开始对Fairlady?Z开始改造。在拿着350Z爆改一番之后，整车几乎只有外壳还是原来的样子。车的整个底盘都是用钢管从新定制打造的，引擎采用了3.0L双涡轮增压。轻量化的车身配合470匹的马力，让这台赛车的表现能轻松的拿下当时比赛的冠军。在发布Fairlady?Z赛车的同时Nismo还发布了Fairlady?Z?S-Tune?GT，S-Tune版本和普通版本Fairlady?Z外观上的区别在于车身的涂装以及轮毂。引擎方面S-Tune版本的引擎还配备有升级后的凸轮轴以及缸盖，ECU也经过了Nismo的特殊化调校。刹车方面Nismo也毫不含糊的为S-Tune升级了更大尺寸的Brembo刹车，尾翼搭载了可调式的大尾翼。Fairlady?Z?S-Tune?GT版本一经推出便得到了市场的强烈反响，亲民的价格让很多年轻人能实现他们的Nismo梦。在这之后Nismo依然用Fairlady?Z赛车参加比赛，但成绩却一直比较低迷。在2007年日产推出了让当时所有超级跑车都惧怕的新款战神GT-R?35，全新的GT-R赛车同Fairlady?Z赛车的表现一样，在参赛的第一年就获得了冠军，但这台赛车也依然继承了Fairlady?Z赛车后续不给力的表现。虽然R35赛车很强，但它却永远无法超越R32赛车当年的辉煌。

       由于市场的需要日产在2013年决定发布一些更加亲民带有Nismo外观的车型，Juke?Nismo、玛驰Nismo、轩逸Nismo应运而生。可能在很多Nismo的粉丝心中是无法接受这些车的，但市场的表现却是这些车卖得还挺不错。Nismo象征着日本汽车文化最辉煌的时代，这家公司对于速度有着狂热的向往。从最初名不见经传的小作坊，到为日产打造出世界一流的赛车，Nismo是为数不多可以为自家公司在赛场上厮杀并赢得好成绩的子公司，当年连胜29场比赛的辉煌战绩也足以证明它的实力

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       随着人们生活水平的不断提高，很多家庭对于生活质量的追求也变得越来越高，而有些家庭甚至不止一辆汽车，经常听到身边的朋友说“车你可以不开，但不能没有”，因此很多人都会将汽车作为自己的代步工具，而对于年轻的上班族来说，选择一款经济实用的汽车是他们所需要的。如今汽车络绎不绝，每天都会有众多汽车被生产出来，面对着多种多样的汽车难免让消费者陷入选择的泥潭。而今天笔者来为大家介绍的这款车，属于一款微型汽车，不仅经济还非常实用，被称为日产“小钢炮”，它就是日产玛驰。

       在微型汽车中，最受消费者喜爱的如铃木北斗星以及奥拓等车型了，不过由于铃木已经退出了中国汽车市场，很多人对其也是心痛不已，然而好在日产即将要全新引入国内一款微型车，这款玛驰号称是日产进口“奥拓”，当得知该车要国内上市的时候，很多人都在期待着，根据我们从相关渠道获悉，日产玛驰有望在今年年内正式上市，预售价或许会在4.5万元左右，让很多消费者长叹一声“终于没白等”，下面我们就先来详细的看一看这款车吧。

       日产玛驰虽然定位为一款微型车，但是从外观上来看，该车和一些大些的家轿相比丝毫不显弱势，气势很足，并且整车的外观非常的个性，个性化程度远超本田飞度。前脸部分，进气格栅尺寸更大，内部U型的镀铬饰条带着家族式的特性，辨识度极高，而两侧的大灯非常的犀利，视觉上更为强烈。

       车身腰线采用了不规则设计，并且看上去更显犀利，波纹式的设计风格彰显出浓郁的运动气息，而C、D柱均采用了熏黑设计，营造出悬浮式的设计布局，符合当下的潮流，为了凸显时尚感，在两侧车门的下方还配备了镀铬饰条的装饰；车尾部分，尾部设计较为饱满，整体层次感非常丰富，而两侧的尾灯更显运动活力，进一步提升了该车的颜值。

       日产玛驰的内饰也很有动感。车内采用了双色拼接的设计，不仅时尚还更具档次感，中控台采用了对称性设计，中间配备了一块液晶显示屏，支持的功能也是十分的齐全，极大的满足了驾驶者的需求，而三幅式多功能方向盘的设计更具动感，和仪表盘相搭配，符合当下年轻消费者的审美需求，整体来看内饰还是非常不错的，达到了同级别车的最佳水准。

       动力方面，日产玛驰将会搭载的是一台1.0L自然吸气的发动机。在转动系统方面，预计将会匹配的是4挡手动变速箱，动力表现可能稍微显得弱一些，不过在油耗表现上却非常突出，其百公里综合油耗仅为3.8L，燃油经济性表现很是不错。

       对于日产全新打造而来的玛驰，你觉得如何呢？新车究竟上市之后表现如何？我们就静静地等待吧。感兴趣的可以多加关注，后续将会持续更新。

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       好了，关于“日产玛驰改装集锦”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“日产玛驰改装集锦”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。