现代索纳塔第八代底盘高度是多少_现代索纳塔第八代底盘高度是多少米

现代索纳塔第八代底盘高度是多少_现代索纳塔第八代底盘高度是多少米

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“现代索纳塔第八代底盘高度是多少”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

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2.2013款索八参数配置

3.试驾|卷土重来未可知 北京现代2020款索纳塔 380T GDi 8AT 旗舰版

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       在小编还是初出茅庐的毕业生时，江湖就流传着这么一句话：“屌丝有三宝，K5索8迈锐宝”。在那个年代，稍微关注汽车的朋友应该都有听过，而之所以有这种调侃，说到底还是这三部车型不仅看上去有档次，而且价格又比较便宜，简单来说就是性价比高。来到2020年，这句话几乎已经被人遗忘，可能一些年轻朋友也压根没听过这个段子，但这三款车型在当下竞争激烈的合资中型车市场上，却依然拥有着出色的性价比。

       起亚K5→起亚K5凯酷

       新一代上市时间：2020年9月7日

       指导价：16.18-20.58万

       第一代起亚K5亮相时，带给人的惊艳感相当出色，虎啸式的前脸在那个年代显得相当吸睛，也让其成为当时年轻朋友争相入手的对象。如今，新一代起亚K5即将上市，并命名为K5凯酷。全新的命名带来的自然是全面的革新，K5凯酷不仅拥有更加极致的运动气息设计，同时也延续了韩系车一贯的高性价比，依然是那款年轻朋友喜爱的合资中型车。

       外观方面，全新起亚K5凯酷极具个性，中网采用了内凹式造型，搭配下方三段式进气口，营造出十足的运动效果，而弧形的日间行车灯与俯冲式的引擎盖也突出不错的气势感。车侧部分采用了溜背设计，继续强调年轻运动。车尾处则运用了当下流行的贯穿式尾灯，并在内部采用虚线样式，带来十足的辨识度。车身尺寸方面，起亚K5凯酷的长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm。

       内饰方面，全新起亚K5凯酷采用环抱式设计，整体氛围十分豪华，而最吸睛的部分莫过于双12.3英寸的连屏设计，带来十足的科技感。而在配置方面，起亚K5凯酷配备双温区自动空调、电动天窗、定速巡航、全景天窗、感应式电动后备厢、真皮座椅等配置，主流且丰富。

       动力方面，起亚K5凯酷提供1.5T和2.0T两款发动机。其中，1.5T发动机的最大功率和最大扭矩为125kW/253N·m，匹配7挡双离合变速箱；2.0T发动机的最大功率和最大扭矩为177kW/353N·m，匹配8挡手自一体变速箱。

       第八代现代索纳塔→第十代现代索纳塔

       新一代上市时间：2020年7月22日

       指导价：16.18-20.58万

       索8其实就是指第八代索纳塔，在当时也是一款深受年轻朋友喜爱的车型。其外观花哨，内饰设计感强，再加上丰富的配置及不错的行驶质感，在那个年代同样是一款明星车型。而7月下旬上市的现代索纳塔已经发展到第十代车型，其全新的设计让人眼前一亮，并基于现代最新的i-GMP全球模块化架构平台所打造而成，依然值得年轻朋友考虑。

       外观方面，第十代索纳塔整体造型富有张力，风格类似于菲斯塔，相比旧款车型也更加激进。前脸处，大格栅的设计样式配合发动机盖上的渐变日行灯，辨识度相当高，而两侧的导风设计也强化了空气动力学性能。车侧部分则十分流畅，溜背式的设计同样带来出色的运动化效果。车尾处则层次感丰富，贯穿式尾灯与“C”字型的两侧灯组带来了十分动感的视觉感受。车身尺寸方面，第十代索纳塔的长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距2890mm。

       内饰方面，第十代索纳塔整体风格简约，并采用时下流行的双屏设计，尺寸均达到主流的12.3英寸。而在用料方面，日常身体常接触的位置处均采用轻质织物和皮革结合的材质进行包裹，视觉感受和实际触感均不错。此外，按键式换挡机构的加入也是一个不错的亮点。配置方面，第十代索纳塔配备了ACC自适应巡航、疲劳提醒、360度全景摄像、自动大灯、后视镜记忆、感应行李厢、远程控制、双温区自动空调等功能，主流且丰富。

       动力方面，第十代索纳塔提供1.5T和2.0T两款发动机。其中，1.5T发动机的最大功率和最大扭矩为125kW/253N·m，匹配7挡双离合变速箱；2.0T发动机的最大功率和最大扭矩为177kW/353N·m，匹配8挡手自一体变速箱，与K5凯酷几乎完全一致。

       雪佛兰迈锐宝→雪佛兰迈锐宝XL

       新一代上市时间：2020年7月22日、8月27日

       新车指导价：15.49-21.99万

       雪佛兰的车型一直都展现出不错的年轻风格，特别是当年的科鲁兹和迈锐宝，都相当受年轻朋友喜爱，特别是迈锐宝，其不仅有着中型车的尺寸，较大的优惠幅度也让人容易心动。如今，迈锐宝已经停产，取而代之的迈锐宝XL，不仅延续了性价比优势，在外观及动力上更是着重强调运动性，也依然适合追求个性运动的年轻朋友。

       外观方面，迈锐宝XL表现出了强烈的攻击性，前脸处的多边形大嘴式进气格栅十分吸睛，配合偏扁的视觉效果，营造出强烈的运动风格。车侧部分略显平淡，但平整的车身也带来了不错的耐看度。车尾处则采用了上翘的鸭尾式造型，搭配下方的双边共两出排气设计，进一步增强整车的运动感。车身尺寸方面，迈锐宝XL的长宽高为4933mm/1854mm/1472mm(1476mm带鲨鱼鳍天线），轴距为2829mm。

       内饰方面，迈锐宝XL采用展翼式布局，整体风格偏耐看，尺寸稍小的中控屏吸睛度稍显不足，最大8英寸的行车电脑屏虽然视觉效果不错，但终归没有全液晶仪表来得震撼，而空调控制区域的造型也比较复古，好在用料方面还比较厚道。而在配置方面，像ACC自适应巡航、车道保持、自动泊车、自动大灯、全景天窗、后视镜记忆、感应雨刷、远程控制、座椅加热通风等均有配备，弥补了风格上复古。

       动力方面，迈锐宝XL提供1.5T和2.0T两款发动机。其中，1.5T发动机的最大功率和最大扭矩为124kW/250N·m，2.0T发动机的最大功率和最大扭矩为174kW/350N·m，匹配9挡手自一体变速箱。

       总结

       曾经的“K5、索8、迈锐宝”已经不复存在，取而代之的K5凯酷、十代索纳塔和迈锐宝XL，依然是合资中型车市场中的高性价比代表，而从这三款车型的产品力表现来看，对比同级车型也依然亮点十足，特别是刚刚完成换代的K5凯酷和第十代索纳塔，吸睛度方面可谓相当出色。虽然这三款车型的销量表现比较不愠不火，但从其历史的表现及新款的关注来看还是表现出不错的潜力。看到这里，你会考虑这三款高性价比的合资中型车吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2013款索八参数配置

       北京现代第八代索纳塔，动力在同级别车型中是最强劲的，2.0排量的动力为121KW，扭矩为198NM

       舒适度来说，看个人的需求，但是它的配置在同级别车型中来说事最完美的，没有任何一款车型的配置如此丰富且人性化

       操控性，得看你指哪方面了，6速手自一体的变速箱驾驶起来也是很平顺的没有强烈的换挡感觉

       安全质量方面更是完美到美国5星级安全碰撞标准，只有它与宝马5系在2011年新车碰撞测试中得此殊荣！

试驾|卷土重来未可知 北京现代2020款索纳塔 380T GDi 8AT 旗舰版

配备了2.4l直列四缸自然吸气发动机，马力达到173匹。

       2013年现代索纳塔八代生产商北京现代，能源类别汽油，环保标准国四，上市时间是2013年4月，这款车配备了2.4l直列四缸自然吸气发动机，马力达到173匹，6档手自一体变速箱，车身结构四门五座三厢车，驱动方式前置前驱车型。

       第八代索纳塔是索纳塔车型的第八代产品，由现代汽车美国研发中心研发设计，以美国版索纳塔为蓝本的北京现代第八代索纳塔又为中国消费者量身添置了8项高科技配置，对这样的设计，它的认可度更高。

       导语：在本世纪初，中国汽车市场全面开放的头几年。?索纳塔最早被中国家庭认知的B级车型之一。曾几何时一度雄霸销量榜首，然而时代变化太快，随着大量合资竞品涌入，索纳塔逐渐开始不再独领风骚，直到第九代索纳塔上市，才再次吸引了业界和消费者的关注，可惜时不利我，整体车市疲软，然而就在这样的大环境下，今年第十代索纳塔逆风上市，是否能够重现当年盛景呢？我们就实体感受一下这款当年的神车，究竟功力几何。

       从设计语言看出的野心

       当年以现代为首的韩系车，在市场的普遍评价就是重视实际，产品力高，返修率低。潜意词就是不是很注重外观内饰等设计语言。甚至有人认为，韩系车第一次式微，就是因为在设计美感上不够独特。而这样的看法，在四年前第九代索纳塔上完全改观了。不同于美式的肌肉切割和日系得流线激进，索纳塔在设计语言上走出了自己得一条路，就是以点面为着力点，通过整体氛围营造来代替具体细节得设计，力保运动感。

       看到第十代索纳塔第一眼，就让我不禁想起了去年的菲斯塔，同样Sensuos?Sportiness设计语言，同样的i-GMP平台，不论是整体造型还是细节之处，两车都多有相似。然而在神韵方面却完全不同，第十代索纳塔更加的激进，完全向市场的审美靠拢。以溜背造型配合高腰线，让视觉反差拉满，前脸仍然是高辨识度的“现代”设计，但是细节之处隐藏不少彩蛋，比如发动机舱盖上有一条镀铬装饰带，创造性的融入了日间行车灯的功能。另外短前悬、长后悬的特点，让新索纳塔看上去更像一款跑车，而车身高度相较上一代车型降低了40mm，完美符合百改矮为先的设计升级定律。从外观的造型上来说，第十代索纳塔可以打满分。

       内饰方面，也能看到现代的工程师们非常用心，融合式的仪表盘和中控显示屏再加上颇有科技感的UI界面设计让人忍不住想要一探究竟，而电子的按钮式换挡按键和全触控操作的中控台也是相得益彰，将该车特有的内饰氛围很好地烘托了出来。由于我试驾的旗舰版配备的是8AT手自一体变速箱，所以变速挡位采用了电子按键模式，节省了中控平台大量空间，让整个驾驶舱的视觉效果非常通透。

       以座椅为代表，新索纳塔内部运用了大量的皮艺，座椅的乘坐感受很柔软，坐进去之后有种微微陷进沙发之后的感觉。这种感觉城市通勤没问题，长途的话多少有些腰疼，这也是目前运动型轿跑的通病。另外前、后排座椅带有加热功能，前排两个座椅还有座椅通风。我试驾的这款旗舰版副驾位置带有老板键，可以方便地调节副驾的位置和靠背角度。可以说在考虑设计感方面全新索纳塔已经做到了极致。不过也可能是过于追求设计感，部分细节设计有点用力过猛，比如隐藏式门内把手，隐藏式扶手箱水拖等，对于车辆不熟悉的人，使用起来多少有些不便。好在索纳塔的车主似乎也不太在意这些细节。

       匹配外观的操控

       如果说外观内饰的造型设计，体现了现代在第十代索纳塔身上，重新收获市场的野心，那么它的动力操控系统，绝对匹配上这份野心。

       在第十代索纳塔上，分为高低功两个配置，我试驾的旗舰版属于高功版，搭载了2.0T涡轮增压发动机匹配现代自主研发的摩比斯8AT手自一体变速箱。目前坊间对于第十代索纳塔低配版1.5T+7DCT的车型有些非议，我因为没试过，不好说。但是就我试驾的这款旗舰版来说，不论是动力输出还是操控感受都表现不俗。官方数据353牛/米的最高扭矩，在实际试驾中完全可以体现出来，总共经济、运动、舒适、节油等5种驾驶模式，不同模式下都有一个共同特点，就是起步快。即便是ECO节油模式，不论高转速还是刚起步，都能随着油门迅速输出动力，日常都市驾驶的话，拥堵路段非常爽。

       8AT手自一体变速箱，相比较双离合，逻辑更加清晰，升降过程速度变化也相对更加明显，当然也带来油耗偏高的问题。不过这里的油耗偏高也是横向对比同级别而言，就本身我试驾过程中的平均油耗值8.7L/100km，我觉得也不是不能接受。毕竟我个人而言，相对于略高的油耗，我更在乎这套变速箱带来的温和的动力输出转变，以及对于车舱内的驾驶员和乘客都是非常友好的体验。

       在底盘方面，全新索纳塔和菲斯塔一样，配的是前麦佛逊+后多连杆独立悬挂。整体调教以软为主，就和座椅的配置一样，软化处理的底盘是双刃剑，日常道路坐着舒服，但是转弯过程后排乘车的离心力较大，另外也对NVH有一定影响，比如通过方向盘和车身传来的路面细碎的颠簸以及车内的隔音降噪表现等方面，相比于中低速段时的舒适和安静来说都还有一定的改善空间。

       另外延续了上一代索纳塔的特性，全新索纳塔在转向力度和手感略微有些偏沉，保证指向更加精准，对于有一定驾驶经验的人来说，会非常喜欢这种相对沉稳的转向质感，会让人心里多一些安全感。

       意料之外的惊喜

       在车机系统和智能交互方面，一向是自主品牌的强项。不知是因为配置成本还是出于自身骄傲，主流合资品牌在这方面一向不是很上心，而这次第十代索纳塔倒是给了我不小的惊喜。

       首先从智联系统的外延说起，全系新索纳塔搭载的两款全触控仪表屏就是全车内部的最大亮点，首先12.3寸中控触屏，和电子仪表盘的无缝对接，直接营造出一种浓浓的科技感，在触屏使用方面也非常灵敏。唯有两点有些不便，一个是相对实体按键和旋钮的操作形式来说，全触控的面板不太适合驾驶时盲操作，另外界面操作系统有些贪多，二级菜单包含的常用功能不少，增加了操作难度。不过好在这台车上搭载的人机交互系统已经能帮助驾驶者用语音控制包括娱乐系统、车窗、空调等车内常用设备了，这样看来索纳塔的智联配置设计逻辑也没有问题的。

       除了本身自带车机系统，第十代索纳塔还支持Carlife手机互联和手机映像。另外在开启在线导航时候，通过隧道、山洞等路况时候，这套智能系统会自动帮助关闭车窗和天窗，等通过之后又会恢复之前窗户状态，这点非常的贴心。

       在科技配置方面，我试驾的旗舰版全景影像、转向实时画面辅助以及能与地图导航实时路况数据交互的自适应巡航系统，一应俱全。其中手机远程控制功能和自适应巡航系统，给我印象最深刻，特别是这套名为“NSCC导航自适应巡航”的巡航系统，，在开启之后，配合在线地图导航，可以根据区间测速摄像头、限速标志等自动控制车速。而且还可以在进入弯道之前弯道大小根据弯道大小自动计算出最佳通过速度，简直让人侧目，个人预测这将是新索纳塔最吸粉的功能之一。

       在5天的试驾之后，对于第十代索纳塔，有了一个全面而客观的了解。明显的看到了它的升级和进步，如果结合顶配20万出头的售价，的确是一款非常有竞争力的产品。但是对于索纳塔而言，仅仅是有竞争力是不够的，重现当年“街车”辉煌，必然是它的野心和使命，然而面对市面上众多车型的竞争以及日趋年轻化的用车群体。第十代索纳塔是否能东山再起呢？只能交给市场来回答了。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“现代索纳塔第八代底盘高度是多少”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“现代索纳塔第八代底盘高度是多少”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。