东风日产汽车销量_东风日产汽车销量排名

东风日产汽车销量_东风日产汽车销量排名

       东风日产汽车销量是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

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2.本田/丰田/日产1月销量分析：中国市场份额近23.5%，增速傲视大盘

3.7月主流车企销量公布：日系品牌见喜，上汽大众又双叒叕下滑了

4.风光不再，第一季度日系车企销量集体下滑，难抵颓势？

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       在刚刚过去的11月份，国内车市的热度进一步上涨，购买汽车的人数也是越来越多，有许多车企都获得了不错的销量成绩。虽然11月份的汽车销量排行榜，还没有正式出炉，但是已经有不少车企完成统计，并发布了自家的月销量成绩。今天我就根据这些销量成绩，给大家介绍一下，11月部分车企的具体销量情况。

       别克汽车11月份售出110298辆，同比增长幅度高达54.6%，不仅刷新了自2018年1月以来的单月销售纪录，并且实现月度销售连续8个月同比增长。而在众多的别克车型中，仅?别克英朗一款车就售出40440辆，可谓是战斗力惊人。看来在巨大的优惠幅度面前，大家还是会抵抗不住诱惑。

       马自达汽车11月份售出18727辆，销量成绩不是特别乐观，跟前几个月的销量成绩相比，出现了较大幅度的下滑。导致该品牌销量下滑的重要原因之一，就是马自达阿特兹的“异响”事件，迟迟都没有解决，让许多原本打算购买该车的消费者，一直处于观望状态。

       奇瑞集团11月份售出101900辆，不仅成功突破10万辆大关，也刷新了单月销量记录。奇瑞能够获得如此优异的销量成绩，除了奇瑞汽车本身的车型卖的火以外，该品牌旗下的“捷途”系列车型，也凭借高性价比的优势，吸引了众多消费者的购买，月销量突破2万辆，成功为奇瑞集团加了一把火。

       沃尔沃汽车11月份售出17997辆，同比增长幅度高达24.5%，刷新了今年的单月销量记录。自从被吉利汽车收购以后，沃尔沃在国内的市场热度越来越高，销量成绩也是呈直线上升趋势，目前已经成为二线豪华品牌的龙头车企。

       上汽通用五菱11月份售出194693辆，同比增长幅度高达22%，实现了连续8个月同环比双增长。凭借五菱凯捷、五菱宏光MINIEV等车型的热销，再加上新宝骏众多热门车型的畅销，最终使得上汽通用五菱的月销量成功突破19万辆大关，开始向月销20万辆冲刺。

       东风日产汽车11月份售出126609辆，同比增长幅度10.3%，1月—11月累计销量也正式突破100万辆。东风日产能够获得如此优异的销量成绩，最大的功臣绝对是“轩逸”，该车在11月份的月销量达到65098辆，占据东风日产月销量成绩的一半之多。如果不出意外，日产轩逸依旧会是11月份的销量冠军。

       本田汽车11月份售出171308辆，同比增长幅度高达122.1%，创下历史新高。不得不说，本田汽车在国内的市场影响力是真的大，11月份该品牌旗下的雅阁、皓影、缤智、凌派、飞度、CR-V、思域、XR-V?8款车型月销量全部过万，让其它车企是羡慕不已。

       红旗汽车11月份售出25000辆，同比增长幅度高达100%，创下历史新纪录。随着新款红旗H9的正式上市，红旗汽车的市场热度进一步提升，再加上红旗HS5、红旗H5等车型的热销，使得红旗汽车的月销量成功达到2.5万辆。这个有着“共和国长子”之称的车企，这次真的要崛起了。

       从11月份的车企销量成绩，大家可以明显感觉出，国内车市的热度可谓是相当高，许多车企的月销量成绩，都创下了新高。许多上半年没有购车的消费者，下半年都开始考虑购车，再加上许多车企的优惠幅度进一步加大，最终让这些消费者果断购车，也让车企获得了不俗的销量成绩。因为篇幅有限，所以仅列举了部分车企的销量成绩，还请大家谅解。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田/丰田/日产1月销量分析：中国市场份额近23.5%，增速傲视大盘

       据日产汽车公司发布的2019年销量数据显示，1-12月中国区累计销量为?1,546,891?台，尽管汽车市场整体低迷，但日产汽车销量仍超过行业整体水平。其中东风日产2019年全年终端销量1170278辆，同比增长0.3%，实现了逐年的突破与超越。

       据街拍创始人、汽车街拍主编?@风流才子张江雄?统计：轩逸、奇骏、逍客三款车型，霸榜东风日产年度销量榜的前三名，第七代天籁、骐达、蓝鸟、劲客、楼兰、途达六款车型，依次位列为第四名至第九名。

       第一名：轩逸，全年终端销售465715辆，全面领跑家轿市场。

       日产第14代轩逸，于2019年上海国际车展全球首发，以日产智行为基因，通过全新设计语言展现出“生机与自信”的理念；低重心、更宽的车身，配以出色的空气动力学表现和豪华的内饰，油耗仅为4.9L/100km。

       第二名：奇骏，全年累计终端销量212629辆。

       东风日产-2020款奇骏，更具力量感的全新V-motion家族前脸，加宽的V型镀铬饰条彰显强烈的力量感；力美合一，带来令人瞩目的视觉冲击力。最高时速为190km/h，零到百公里的加速时间仅为10.5秒，综合工况油耗6.2L/100km?。

       第三名：逍客，全年累计终端销量182133辆，同比增长9.9%。

       逍客（Qashqai），名字取自伊朗居住在沙漠地带的游牧部族，意为“城市游牧民”。定位介于紧凑型SUV与掀背车之间，外形时尚前卫、内饰简洁大方、操控准确舒适，最高时速为186km/h，综合工况油耗6.0L/100km?。

       第四名：第七代天籁，稳居月销万辆俱乐部，全年终端销量86587辆，继续引领科技旗舰风潮。

       天籁，是日产旗下的一款主打的“中高级豪华轿车”，历经三十年的传承，享有“舒适之王”的美誉。第七代天籁ALTIMA，已于2018年12月18日在中国杭州正式上市，最高时速为210km/h，综合工况油耗5.9L/100km?。

       第五名：骐达，全年累计终端销量75036辆，同比增长22%。

       东风日产TIIDA骐达，缘自英语“tide”，含潮流、趋势之意，蕴涵了“骐骥”即千里马的意思，进一步解释就是“骐骥千里、驰骋迅达”。两厢车标杆，秀出青春活力，最高时速为180km/h，最低百公里综合工况油耗5.3L。

       第六名：蓝鸟，全年累计终端销量47371辆，同比增长4.5%。

       东风日产蓝鸟，是日产车系在中国投产的第一款车，定位在紧凑级与中级车之间的车型。因其轻松随意、自由动感、酷炫无限，受到越来越多年轻人的追捧和喜爱，成为都市活力年轻人专属座驾，百公里油耗低至5.3L。

       第七名：劲客，全年累计终端销量达45171辆。

       东风日产-劲客小型SUV，同级领先人、车、互联网的全面互通，主打90后年轻市场，是年轻人第一台suv的选择。搭载全新第三代HR15全铝发动机，匹配日产领先的XTRONIC?CVT智能无级变速器，百公里油耗低至5.6L。

       第八名：楼兰，全年累计终端销量23523辆。

       楼兰，既是西域古国城名，也是东风日产SUV车名，光名字就总能带给我们一丝丝神秘感。定位为“大五座SUV领潮者”，引入了跑车化的造型，拥有极为舒适的大空间感受，最高时速为180km/h，最低百公里综合工况油耗8.2L。

       第九名：途达，全年累计终端销量12158辆。

       东风日产途达，定位于“全境越野SUV”，拥有非承载式车身、四驱系统、高底盘、粗犷外观等硬派SUV元素。集型格力、越野力、科技力于一身，是日产在中国继“途乐、奇骏、楼兰、逍客、劲客”5款在售SUV之外，?又一重磅硬派越野车型，最低百公里综合工况油耗8.9L。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7月主流车企销量公布：日系品牌见喜，上汽大众又双叒叕下滑了

       近日，乘联会公布全国1月份乘用车市场零售销量数据为169.9万辆，同比跌幅21.5%，环比跌幅20.8%，创下了数年来1月份销量新低。

       但其实1月份销量下滑也没必要过分解读，主要是因为2020春节提前到1月24日，1月份的有效销售时间减少了将近四分之一，销量下滑20%也无可厚非。另外，关于大家讨论最多的新冠病毒肺炎疫情，对1月份销量的影响非常小。

       在厂商销量榜单TOP15中，只有5家企业实现了正增长，除长安汽车（同比增2.9%）和北京奔驰（同比增18.8%）以外，剩下是3家毫无意外的是广汽本田（同比增1.3%）、广汽丰田（同比增1.6%）和东风本田（同比大增21.3%）。

       另外，一汽丰田1月销量基本与去年持平，微跌2.0%，而位列第五名的东风日产则同比下滑10.9%，虽不及丰田、本田表现突出，但也称得上发挥稳定，依然大幅度跑赢大盘。

       从另外一个维度看，乘联会数据显示，日系品牌在2020年1月份市场份额提升至23.5%，而2019年、2018年的相应数据只有21.9%和19.6%。一系列的数字表明，日系品牌仍然取得了逆势上涨的好成绩，仍然是车市寒冬中带领整个市场出走困境的助推器。

       “老大哥”东风日产销量92158辆，同比下降8.1%

       根据日产中国公布的数据，1月份日产汽车在华销量11.8万辆，同比下滑11.8%，其中东风日产销量9.2万辆，同比下跌8.1%。

       21世纪第三个十年的头一个月里，东风日产表现仍然是“稳”字当头，虽然不及两田亮眼，但也足够优秀。

       成绩的背后，得益于轩逸、天籁、奇骏、逍客等明星车型的稳定发挥。

       轿车阵营中，全新轩逸+经典轩逸组合，1月终端销售39926台，同比略有下跌，但表现依旧非常强势，在轿车阵营中是仅次于朗逸的存在；第七代天籁ALTIMA终端销量8821辆，同比增长44%；SUV阵营中，奇骏和全新逍客1月份销量分别达到15031辆和14094辆，虽同比下跌16.8%和18.9%，但表现依然稳定，在SUV排行榜依然占据了第10位和第14位。

       除明星车型以外，蓝鸟1月销售3771辆，同比增长7.7%；小型SUV劲客1月销售3,711辆，同比增长11.9%；楼兰1月销售1,277辆，日产途达销售1079辆。

       本田——两家合资车企双增长的日系品牌

       根据东风本田公布的数据，1月东风本田共售出73597辆，同比逆势增长21.3%，成为1月份为数不多实现增长的车企，也是1月份TOP15车企中，增速最快的。

       东风本田依靠CR-V和思域撑起多半边天。CR-V在1月份共售出22,332辆，同比大涨42.1%。轿车方面，思域销量达到22,051辆，同比增长14.4%。

       定位小型SUV的本田XR-V一直有着不错的销量，只不过今年1月份未进SUV?TOP15榜单。

       2019年随着东风本田享域、艾力绅混动、X-NV纯电的加入，东风本田实现了轿车、SUV、混动、MPV、纯电动的全覆盖，在帮助东风本田完善产品体系的同时，也有利于规避过度依赖思域/CR-V带来的风险。

       广汽本田方面，其1月份销量达到76650辆，同比增长1.1%。

       与东风本田不同，广汽本田则是多点开花。轿车方面，第十代雅阁月销22118辆，其中雅阁锐混动车型4501辆，全新凌派销量达到15023辆；SUV方面，缤智销量14392辆，同比大涨30.6%，去年11月份上市的皓影取得了9539辆的成绩，随着产能的释放，仍有上涨的潜力。

       除明星车型外，中大型SUV冠道1月销量达到5893辆，两厢小型车飞度销量4207辆，MPV奥德赛销量为3723辆，其中奥德赛锐·混动的销量3069辆。

       丰田——轿车是销售主力，RAV4荣放冉冉升起

       广汽丰田1月份共计销售新车67980辆，比去年同期增长1.6%。旗下雷凌、C-HR、致炫、凯美瑞双擎多款车型保持着同比两位数增长。

       广汽丰田在轿车市场占据绝对的优势，其中，雷凌1月销量23,983辆，同比增长11%；凯美瑞销量17357辆，与去年同期基本持平；YARIS?L系列1月销量11,561辆，其中致炫销量8,814辆，同比增长30%。

       SUV方面则相对薄弱一些，丰田汉兰达1月销量为8,340辆，继续领跑大中型SUV市场；C-HR销量同比大涨33%，定格在6335辆。

       一汽丰田今年1月销量达到62,653辆，同比下跌2.0%，但仍跑赢国内车市大盘18个百分点左右。

       旗下的当红SUV——丰田RAV4开始出现热卖，1月份共售出13,664辆，同比暴涨21.9%，成功跻身国内SUV销量榜单TOP15；卡罗拉仍然为一汽丰田的销量中流砥柱，1月份共售出27,637辆，在轿车销量排行榜中位列第五名。

       “日系三强”2020年的机会和挑战

       新冠状病毒肺炎疫情全国肆虐，成为2020年一只“黑天鹅”，对车市的影响显而易见：车市销量下滑、车企、供应商、经销商复工日期被一再推迟。

       疫情的漩涡在湖北，2019年湖北地区的汽车产量高达224万辆，占全国总产量的8.8%，可以简单估算出该地区2月份预计会损失20万辆左右的产能，首当其冲的便是东风本田和东风日产。

       随着拐点的临近以及企业逐渐恢复生产，相信挺过1季度后，疫情对车市的影响将逐步降到最小。放眼全年，日系三强的比拼也将会进一步加剧。

       2020年，东风本田和广汽本田将会进一步强化自身优势。

       东风本田方面会通过全新两厢思域和中期改款CR-V，进一步强化这两款支柱车型的地位，同时，油电混动版享域和插电混动版CR-V的推出，进一步强化新能源在家族中的比重。

       广汽本田方面，随着产能的进一步释放，去年11月份上市的皓影会逐渐成长为企业的销量担当。另外，广汽本田将在2020年推出3款新车，分别为第4代飞度、凌派锐·混动和中期改款冠道，将多点开花的车型布局做到更强。

       南北丰田则要在2020年重点弥补它们在SUV领域的相对弱势。

       一汽丰田全新RAV4荣放势必进一步释放产能，促进销量上涨，同时一汽丰田版源自TNGA架构的汉兰达姊妹车大概率会在2020年投产，目前一汽丰田已经注册了“陆泽”、“陆放”两个名字，供这台全新的B级SUV使用；广汽丰田2020年的重磅同样是两款SUV，已经开启预售的威兰达和即将全新换代的汉兰达。

       东风日产方面，稳字当头。

       2020可能会为中国市场带来全新换代奇骏（X-trail）和全新阳光（美版Versa），但以上只是推测，目前官方并没有针对两款重磅车型放出风声，所以2020年即使全新奇骏和阳光会引入的话，也要等到下半年或四季度了。

       总体而言，日系三剑客的市场份额还会在2020年进一步得到提升，尤其当市场承压大环境下行的时刻，日系品牌往往更容易凭借稳定的品质、出色的燃油经济性、追求极致的口碑脱颖而出。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

风光不再，第一季度日系车企销量集体下滑，难抵颓势？

       在传统购车思维中，7月是一年当中的销售淡季，但在今年却一反寻常，众多车企都有着相当喜人的涨势，尤其是销量靠前的日系品牌。同时，在自主车型行列，比亚迪、吉利、长安等品牌也出现了不同程度的增长。不过在合资品牌中，也有一家企业没能实现“转正”，它就是连续下滑多月的上汽大众。那么，车企们在刚刚过去的7月表现如何，今天，我们就一探究竟。

       长安汽车：市场回暖，1~7月销量转正

       在众多车企当中，长安汽车的销量是很值得称赞的！笔者了解到，2020年7月，长安汽车的销量为16.49万辆，同比增长38.47%；1-7月累计销量为99.59万辆，同比增长6.04%。与其他品牌下滑的现象相比，长安汽车能够在7月快速回暖，实属不易。

       值得一提的是，长安汽车的畅销，更多的还是由于自主品牌发力。具体来看，长安自主车型当月累计销量增长56.15%至88671辆，1-7月累计销量增长12.87%至509074辆。在这当中，长安CS75车系堪称销售主力，CS55、CS35以及长安逸动车型也贡献了一定的销量。

       吉利汽车：同比增长15%，销量目标完成45%

       在长安汽车面前，吉利汽车也丝毫不占弱势。从吉利公布的数据来看，今年7月，吉利汽车的销量为105218辆，同比增长约15%；今年1~7月，其累计汽车销量为635664万辆，同比下滑约14%，按照此前141万台的任务，其实际完成率仅有45%。

       虽然销量有所下滑，但在之前的业绩发布会中，吉利表示不会对2020年的销量预期做调整。不得不说，想要在接下来的时间里完成剩下55%的销量，于品牌而言，还是会存在不小的压力。具体到车型方面，博越、帝豪以及远景都是品牌销量担当，而领克在7月的销量也达到了15331台，实属不易。

       一汽红旗：销量翻倍，年终任务困难重重

       红旗销量上扬，完全就在意料之中！7月份，一汽红旗销量达到17500辆，同比增长99%；1-7月份，一汽红旗累计销量为87500辆，同比增幅为108%，继续保持了今年以来“七连涨”的成绩。目前，红旗品牌共有6款车型在售，其中包括红旗H5、红旗HS5等热销车型，同时，红旗H9在业内也有着不错的口碑。

       自2017年开始，红旗汽车的销量就呈现出来质的飞跃，要知道，红旗汽车2017年的销量仅有0.47万辆，而这一数据在2018年和2019年分别达到了3.3万辆和10.02万辆。不过红旗想要完成今年20万台的年终销量任务，仍旧困难重重，毕竟在不到半年的时间里，想要实现销量翻番，压力还是非常大的。

       东风日产：日系体量第一，轩逸天籁大涨

       在刚刚过去的7月，日产依旧是日系品牌销量第一的单一车企。数据显示，东风日产销量为94238辆，同比增长13.5%，创下今年第三个最佳单月销售纪录！在日产阵营中，销量最高的当属轩逸。今年7月，轩逸的销量为46851辆，占东风日产销量的一半。

       不过笔者认为，这样的数据对于品牌而言并非好事，一览丰田、本田，两个品牌在销量表现上都十分均衡。同时，天籁在7月份也拿下了10161辆，同比增长20.5%，虽然相比同级的B级车有所差距，但销量的提升对于日产而言，也是很值得欣喜的。

       本田触底反弹，丰田逆势上扬

       在历经6月份短暂失利以后，本田在7月份迅速崛起，凭借136646辆的成绩同比增长17.8%。具体来看，东风本田销量为67459辆，同比增长11.7%；广汽本田7月销量为69187辆，同比增长24.5%。截止到7月份，本田1-7月份的累计销量为748653辆，同比下滑13.1%。

       车型方面，思域再次以破2万辆的成绩蝉联第一，除此之外，雅阁、缤智、皓影、凌派、CR-V、XR-V这六款车的销量也突破了万台水平。值得一提的是，在接下来的时间里，本田飞度、本田混动凌派、两厢思域等，也会为品牌销量提升做努力。

       与本田相比，丰田在国内的销量则更稳一些。在这当中，一汽丰田为7.9万辆，同比增长40%（日系品牌涨幅最大）；广汽丰田销量为74,561辆，同比增长20%。值得一提的是，雷克萨斯野以22325辆的成绩，相比去年年同期增长了38.6%。

       有别于国内火热的销量，丰田在国外市场却频频遇冷。数据显示，今年二季度，丰田净利润同比下降74.3%至1588亿日元。同时，其销量在全球范围内也下滑了32%，至184.8万辆，其中在北美、日本、欧洲等地尤为严重。

       上汽大众：合资唯一下滑，差距继续拉大

       自2020年以来，上汽大众的销量就一直处于下滑的状态，即便在众多品牌回暖的7月，这种回暖的趋势依旧没有看见。上汽集团报告显示，上汽大众7月销量为134000辆，同比下跌7.65%，是目前主流合资车企中唯一下滑的，目前与一汽大众的销量差距已越来越大。

       对于上汽大众的现状，与其产品竞争力下滑有十分密切的关系。排在首位的当属“碰撞门”，以旗下主销车型为例，帕萨特、途观L在中保研碰撞中，表现结果都令人堪忧；其次，上汽大众新车表现相比一汽大众也稍有滞后；最后，与一汽大众奥迪、捷达有所不同，上汽大众附属品牌斯柯达的销量呈现出日益下滑的趋势。种种原因汇聚在一起，上汽大众的低销量也就不难理解了。

       写在后面的话

       7月的涨势，对于绝大多数品牌都是可喜的！不过在全新的形势下，两极分化的现象也日益明显！于后面的品牌而言，剩下5个月的时间，唯有加速前行才可以追回本该属于自己的业绩。

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        文?|?Autodealer综合

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       进入2023年，日系车企依然未能扭转在华销量低迷局面。从日系厂商2023年3月和第一季度销量榜来看，无论是单月销量还是季度销量，丰田汽车、本田汽车、日产汽车及马自达在华销量同比均处于下滑趋势，其中马自达跌幅最高，2023年第一季度跌幅为66.11%，3月跌幅为46.17%。

       据日本共同社最新报道，丰田汽车3月在华新车销量为13.64万辆，同比下滑18.5%，细分品牌来看，一汽丰田销量同比增长7.2%，相比之下，广汽丰田表现则相对差劲一些，同比下滑31.1%，雷克萨斯同比下滑44.1%。丰田汽车表示原因是受期待今后出台经济刺激政策的观望等因素的影响。

       另据此前数据显示，1月和2月丰田在华销量分别为11.38万辆和12.96万辆，分别同比下滑23.5%和0.9%，这也意味着2023年第一季度丰田在华累计销量为37.98万辆，同比14.57%。虽然同比跌幅在上述四家车企中为最低，但实际上近一年丰田在华市场表现同样不佳，数据显示，2022年丰田中国新车销量为194.06万辆，同比下滑0.2%，为丰田在华十年来首次同比下滑，其中雷克萨斯在华终端销量18.40万辆，同比下滑16.06%，为雷克萨斯入华16年来首次出现下滑。

       4月7日，丰田汽车宣布到2026年将推出10款新的纯电动车，丰田汽车公司首席技术官中岛博树称丰田将成立一个新的专门部门，专注于纯电动汽车的研发和生产，目标是到2026年年产150万辆电池动力车。同时，丰田新任社长佐藤恒治表示，丰田将加快电池电动汽车的发展，未来几年将扩大在重要的纯电动汽车领域的产品线。至于届时丰田汽车能否奋起直追提高市场占有率，答案还是留给时间去检验吧。

       相比于丰田，本田汽车在华销量更是节节下滑。官方数据显示，3月本田在华终端汽车销量为82041辆，同比下滑18.8%，是其连续第7个月同比下滑。细分品牌中，广汽本田同比下滑28.4%至41813辆，东风本田同比下滑15.1%至40228辆。需要注意的是，3月初湖北地区推出大幅度的政企联合购车补贴，其中东风本田补贴车型基本涵盖旗下所有车型，全系车型含补贴至高可优惠6.8万元，但这一举措并没有为东风本田带来明显的销量收益。

       今年1-3月，本田在华销量分别同比下滑56.2%、30.1%和18.8%，从销量同比走势来看，本田在华销量跌幅正不断收窄，不过第一季度本田在华累计销量仅有22.04万辆，同比下滑37.7%，这也意味着本田在华依然面临着较大的市场压力。其中，广汽本田一季度同比下滑销量36.2%至117926辆，东风本田同比下滑39.4%至102441辆。行业普遍认为，本田在华销量节节下滑主要的原因在于焕新后的产品力不足及国内车市竞争激烈，与此同时，电动化进展缓慢也是影响本田在华销量的重要原因之一。

       与丰田、本田有所不同的是，日产中国销量包括乘用车和商用车，官方数据显示，2023年1-3月日产中国（含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内）销量分别为47521辆、59997辆、54443辆，分别同比下滑64.4%、22.6%、25.3%。2023年第一季度累计销量为161961辆，同比下降36.8%，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为151467辆，同比下滑37.7%；轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为10494辆，同比增长7.6%。

       目前东风日产是日产汽车目前在华主要销量来源，东风日产乘用车主要由日产、英菲尼迪、启辰三大品牌组成，在售车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、蓝鸟、途达、劲客、楼兰等，不过主销车型仅有轩逸、天籁、逍客，但当下这几款传统燃油车在中国市场已失去优势。行业认为，日产中国销量差强人意，除了与大环境因素影响外，更为主要的原因是与东风日产传统燃油车型市场表现有所下滑以及新能源汽车产品推进缓慢有关，截至目前，日产在华仅有Ariya一款纯电SUV车型，该车于去年上市，当时售价区间为27.28-34.28万元，不过该车并未取得预期效果。新车交强险数据显示，2023年1-2月艾睿雅销量为111辆，其中2月仅52辆，与市面同级产品销量有较大差距。

       至于马自达，虽然其在中国市场的体量无法与丰田、本田相比，但其跌幅尤为明显。官方数据显示，3月长安马自达销量为0.60万辆，同比下滑46.17%；2023年第一季度销量为1.39万辆，同比下滑66.11%。从榜单中四家车企销量表现来看，无论是单月销量还是季度销量，马自达的跌幅均为最高。

       官网显示，长安马自达旗下在售车型包括昂克赛拉、阿特兹、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8等车型，但销量比较好的仅有昂克赛拉一款车型，以2022年销量为例，上险数显示，2022年长安马自达全年累计销量为107602辆，其中中昂克赛拉为62478辆，占总销量的58.06%左右，CX-5为17511辆，CX-30为11708辆，阿特兹为7314辆，CX-4为6580辆，CX-8为1276辆。除上述车企外，长安马自达将于4月18日公布CX-50车型中文名，并在2023上海国际车展上亮相CX-90车型。

       除上述车型外，同为日系车企的广汽三菱也对外公布了第一季度销量数据。官方数据显示，广汽三菱2023年第一季度累计销量为3969辆，同比下滑57.95%。此前市场有消息称“广汽三菱将退出中国市场”，不过这一消息很快被广汽三菱官方否认，广汽三菱表示，广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。从一季度销量来分析，尽管广汽三菱官方已否认退出中国市场的传闻，但其低迷的销量表现依然难掩其在国内市场面临的尴尬境遇。截至2022年12月底，广汽三菱年产能利用率仅为17.75%，总资产为59.61亿元，资产负债总额为59.54亿元。

       针对日系车企2023年一季度销量下滑原因，日媒指出，主要原因与国内市场在2022年年底终止了燃油车购置税减半政策及新能源汽车的销售补贴有关。另外，本田表示，购置税减半政策结束是主要影响因素，而日产则表示依然存在芯片供应短缺的问题。

       日系车企曾一度碾压自主品牌，如今已今非昔比，“不愁卖”、“躺赢”也不再是日系车企的关键词。此前乘联会秘书长崔东树曾表示，日系车销量下滑与车市的发展趋势有关，燃油车市场份额面临剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额。作为参考，数据显示，2022年中国品牌销量为917.66万辆，市场份额为45%，占比最高；而日系品牌销量为436.05万辆，市场份额仅21%。

       乘联会最新预估数据显示，3月乘用车市场零售预计达159.6万辆，同比持平，今年以来乘用车市场累计零售预计将达到427.5万辆，同比下降13%，其中，新能源车市场零售54.9万辆，同比增长5%，今年以来累计零售131.9万辆，同比增长15%。目前日系车企在新能源领域依然处于弱势地位，显然，日系车企想要提升在华销量及市占率，急需花费更多资源和精力加速投放高性价比以及更有吸引力的电动车型。

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       好了，今天关于“东风日产汽车销量”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“东风日产汽车销量”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。