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奔奔汽车经销商_奔奔汽车经销商电话

zmhk 2024-05-08 人已围观

简介奔奔汽车经销商_奔奔汽车经销商电话       大家好,今天我想和大家详细讲解一下关于“奔奔汽车经销商”的知识。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了分类,现在就让我们一起来学

奔奔汽车经销商_奔奔汽车经销商电话

       大家好,今天我想和大家详细讲解一下关于“奔奔汽车经销商”的知识。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了分类,现在就让我们一起来学习吧。

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        “是真供不出来货。”

        4月24日凌晨,长安新能源在其官方微信公众号发布了一则“关于暂停收取奔奔E-Star国民版车型订单的公告”。公告中表示:“受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制,导致该车型交付周期较长,因此将于4月25日00:00起暂停奔奔E-Star国民版车型订单收取。”

        根据官网显示,即将停止接单的奔奔E-Star国民版车型系长安奔奔E-Star系列中的低配车型。其中,售价分别为2.98万元的心动版、售价3.98万元的心悦版、售价5.38万元的多彩限量版都已经不再收订。但售价更高的清心版和赏心版则依然可以接受订单,这两款车型的售价分别6.98万元和7.48万元。

       

       

        拿低价车型“开刀”,长安新能源并不是个例。

        在长安奔奔E-Star之前,长城 汽车 旗下的欧拉黑猫、白猫等车型,也曾因为原材料不断涨价而宣布停产。

       

       

        今年2月,欧拉品牌向4S店发出通知,要求所有的经销商从2月15日的零点开始,撤除欧拉 汽车 黑猫和白猫的宣传物料及展车,要求停止接收欧拉 汽车 黑猫和白猫的订单,同时明确告知厂家已不再接受订单。

        随后,欧拉 汽车 CEO董玉东在APP上透露了停售更深层的原因:由于原材料价格大幅上涨后,欧拉黑猫每卖一辆就亏损超万元,卖得越多亏得越多。

        只是,在新能源 汽车 价格普涨的情况下,长安奔奔E-Star和欧拉黑猫、白猫选择为何宁可选择停产而非涨价应对压力?

        对此,董玉东曾解释称:微型电动车无法通过涨价转让成本压力,“购买这些车型的用户,对于价格的敏感度更高,价格调高了很有可能就会不买账。”

        除此之外,市场上亦有观点指出,“作为一款微型车,其本身依靠的正是低价取胜,而在原材料价格上涨的背景下,涨价后的微型车竞争力并不明显,虽然他们停售的原因是产能受限,但是更深层的原因是为其它车型让路。

       

       

        在欧拉的“猫系星球”,好猫已逐渐开始取代黑白猫地位。

        根据公开资料显示,黑猫售价为5.98-10.28万元;白猫售价为7.18-10.68万;好猫售价最高,售价为12.19万-15.19万元。

        由于黑猫、白猫售价低,利润空间低,厂家资源明显倾向于好猫。 曾有经销商透露,“去年,厂家一直在保障好猫的生产和交付,好猫的提车周期明显比黑猫、白猫短很多,经销商也愿意卖好猫。”

        扉旅 汽车 查阅数据显示,2021年,欧拉 汽车 全年累计销量13.5万辆,其中,欧拉好猫销量5万辆,占比37%;而在黑猫、白猫停止接单前的2022年1月,欧拉销量为1.3万辆,其中欧拉好猫销量达9020辆,在总销量中占比上升至68%。

       

       

        而奔奔E-Star国民版车型的停售,或是在给长安的新电动车品牌留生产线。

        当前,长安 汽车 旗下针对新能源 汽车 市场推出的深蓝品牌已经正式对外发布,今年将推出C385EV、C673EV两款车型,规划中的车型共有五款,同时长安 汽车 今年还将推出小型车LUMIN(中文名“糯玉米”)。

        长安新能源CEO邓承浩在接受媒体采访时也曾表示,“重庆长安新能源 科技 有限公司未来都是纯电专用平台,也不会再有别的产品,当然对于奔奔这些产品我们会妥善的处理,未来他一定会慢慢的退出 历史 舞台。”

        从欧拉黑猫、白猫到长安奔奔,停售的背后显露着车企们的“小算盘”。

       

       

        这场仗难打吗?相当难打。

        新一波微型电动车热潮,是被宏光MINIEV带火的。

        2020年7月上市销售,8月就在国内新能源 汽车 销量榜中排第二,9月超越特斯拉成为第一,此后每个月都始终霸榜第一,月销最高超过3.5万辆。

       

       

        宏光MINIEV的走红让业内看到了A00级电动车的市场潜力,很多过去不把微型电动车看在眼里的那些整车厂,现在都开始重视这个市场了。传统车企长城、长安、奇瑞,分别携长城欧拉、长安奔奔、奇瑞QQ冰淇淋强势进军;低速电动车企转型升级,雷丁芒果、朋克美美换装驾到;造车新势力的代表则是零跑和哪吒。

        这些玩家跌跌撞撞杀进来,在这本“无利可图”的市场中赤身肉搏。

        在微型车市场,3万元是一个门槛,参照宏光MINIEV2.88万元的起步价,长安奔奔、朋克美美无一例外选择了2.98万元的定价。但内卷之下,却充满着危机。

        首先,过低的价格势必会导致成本的大幅度压缩,产品的质量也成为了微型车一大槽点。 此前,宏光MINI EV就因为没有安全气囊和后防撞钢梁被广大网友诟病。而这样的安全问题如果不能解决,就会像埋在消费者身边的隐患炸弹。

        其次,抑制不住的成本。 根据行业相关研报显示,宏光MINIEV的毛利率可能只有2%-3%,这样的毛利率,想要单靠卖车实现盈利显然难度比较高的。此前,有媒体曾估算过一笔账,宏光MINIEV的单车利润其实只有89块钱。

       

       

        “事实上,五菱宏光MINI EV的推出不是为了卖车,因为一辆车没有多少利润,其上市就是为了积累双积分同时打开新能源市场。”

        当下国内的 汽车 市场实行双积分制度,新能源积分是硬性要求,如果车企新能源积分不达标,就需要花钱从其他车企那里购买积分补缺。这也是很多传统燃油车生产大户,纷纷进军微型电动车赛道的原因之一。

        根据公开资料显示,2017年到2020年我国乘用车整体双积分压力持续增大,2020年单年度的NEV正积分甚至无法弥补CAFC负积分缺口,碳积分交易最高价达到了3000元/分。

        然而,进入2021年,伴随新能源车渗透率稳步攀升,车企的双积分压力明显缓解。据乘联会秘书长崔东树测算,2021年的新能源积分价格将低于1000元,甚至不足500元。 积分价格快速下滑,让本想通过微型电动车围猎双积分的车企们,陷入了尴尬境地。

       

       

        如今,微型电动车还会是一门好生意吗?

        当原材料成本上涨,且新能源正积分预期价格断崖式下滑时,曾经的“神车们”就陷入要么停止接单、要么难以交车的困境。可以预见的是,长安奔奔并不会是最后一个。

       如果你身处一线城市,体验过早晚高峰的公共交通,就会对“堵人”心存畏忌。如今再加上疫情的影响,我们对安全出行更加重视,购车欲望也肯定会明显增加。即使如此,在一线城市燃油车型依旧不是首选,无论是2796人抢一个指标,还是接近10万元的竞拍价格。选购一台合适的纯电动车,似乎已是解决安全出行最佳方案。

       在如此背景之下,长安新能源适时的推出了长安新能源E家族第二款车--奔奔E-Star,并公布预售价格,新车将于本月正式上市。此外,长安E-Life与长安E-Rock也会在5月、6月先后上市。

       奔奔E-Star城市通勤新选择

       目前,奔奔E-Star已公布预售价为7.28万元的LEVEL?1(低配版),LEVEL?2(高配版)车型官方暂未公布售价。不过根据“E车汇”从经销商处了解到,LEVEL?2补贴后售价为7.78万元,两者动力与续航完全一致,主要差异集中在倒车影像、GPS导航、LED日行车灯、语音控制等方面,目前两者均有一定现车。与此同时,销售人员表示,“奔奔E-Star现在不仅有定金翻倍政策,后期还会公布官方回购政策。”

       作为长安新能源E家族第二款车,奔奔E-Star跳出了“油改电”模式。在遵循全新E家族设计理念基础之上,奔奔E-Star在设计中融入了仿生学设计,通过鲨耀式LED前大灯、肌肉纹理流线,以及绿色装饰点缀,让奔奔E-Star整体视觉效果更加立体,复杂的设计组合也突出了新车较高的品质感。

       尽管奔奔E-Star定位为A00级,但足以满足全家通勤需求。新车身尺寸长宽高分别为:3770*1650*1570mm,轴距为:2410mm。5门5座的车身布局,本身就好过众多双门两座或双门四座车型,对比同级别同布局车型,奔奔E-Star也有着明显的空间优势。此外,奔奔E-Star还具备后排4/6分割放倒功能,放倒后也能提供一个平整的储物空间。

       由于成本、售价、定位等原因,入门价位的纯电动车,在内装用料方面并不尽如人意,因此通过设计、装饰、点缀,营造出高级感十分重要。奔奔E-Star内饰整体设计十分亮眼,主体采用黑白撞色,并辅以绿色装饰点缀,细观之下另配有众多新能源专属点缀搭配。

       奔奔E-Star全系标配10.25英寸一体式液晶双联屏组合,超大的组合液晶屏幕增加了绝对的科技感与高级感。实拍车型具备语音控制功能,只要说出“小安你好”即可唤醒。可以询问附近充电桩、爱车续航里程,以及在线音乐搜索,并可通过语音功能控制空调风量和温度等,便利性十分突出,也明显降低了上手难度。

       通勤一周仅需16元

       如今选择公共出行基本一天成本不会低于15元左右,并且需要格外注意个人安全防护。奔奔E-Star配备32.2kWh三元锂电池,按照每度电0.5元计算,满电仅需16.1元。301km的综合续航,通勤一周几乎毫无压力。

       长安新能源很早就开始研发集成式驱动系统,如今奔奔E-Star的动力系统便采用了OBC+DCDC+PDU与驱动电机+电机控制器+减速器双三合一集成一体化技术,相较于非集成式设计重量可降低约38%,效率整体提升约3.8%。正因如此,奔奔E-Star即使搭载最大功率55kW(75Ps),峰值扭矩170N·m,动力性能明显好于比亚迪e1的永磁同步电机,仍能做到几乎相当的续航表现。

       与之相匹配的传动系统,依旧是固定齿比变速箱。奔奔E-Star在换挡机构上,虽然采用了俗套的旋钮式换挡,但为其增加了专属电动纹路搭配。值得一提的是,奔奔E-Star直接将能量回收级别,内置在驾驶模式中,共有B+与B-两种,B+模式下车辆回收会有明显的拖拽感,而B-几乎与燃油车无异。

       在动力电池方面,奔奔E-Star装配了一块容量为32.2kWh的三元锂电池,NEDC工况下车辆可提供301km的续航里程。在充电时间方面,若使用直流快充,电量由30%到80%最快仅需0.5h,而使用交流慢充,从0到80%需要8.35h,从0%到100%则需11.5h。

       在实际体验中,奔奔E-Star的初段加速性能,足以保障城市代步之需,加之小巧的车身,穿梭于车流之间游刃有余。在长里程模式下,加速感受与正常模式几乎无异,但最高限速设定在70km/h。在正常模式下,奔奔E-Star整体动力输出较为柔和,最高时速为104km/h。运动模式下,动力输出明显会更加轻快,最高车速可达120km/h。

       奔奔E-Star转向助力颇为轻盈,对于女性用户也毫无压力。悬架方面新车采用同级别较为常见的前麦弗逊+后扭力梁结构,整体调教偏向舒适,对于细小的颠簸有着不错的过滤。

       经过城市、拥堵、高速、空调等轮番上阵之后,奔奔E-Star的百公里平均电耗基本在12kWh/100km左右,实际测试续航基本在260km以上。另在充电测试中,奔奔E-Star无论是充电功率、稳定性,还是多充电品牌测试中的适配性,均有上佳表现。

       在“E车汇”看来,原本A00级就是长安新能源重要的走量市场,并有不错的市场口碑积累。如今奔奔E-Star的换新来袭,通过颜值、科技明显增加了自身综合实力,充裕的内部空间,也能满足家庭出行需求。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       好了,今天关于“奔奔汽车经销商”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奔奔汽车经销商”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。