傲虎汽车推荐_傲虎汽车推荐车型

傲虎汽车推荐_傲虎汽车推荐车型

       谢谢大家对傲虎汽车推荐问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

1.罕见的2.4T水平对置发动机！全新20万级进口SUV能翻身吗？

2.傲虎高配落地价多少?

3.2.4T+CVT，这款集旅行车与SUV优点于一身的车即将入华！

4.斯巴鲁傲虎Wilderness海外公布售价 起售价约24万元

5.斯巴鲁傲虎这款车值得购买吗？哪个版本的性价比最高？

罕见的2.4T水平对置发动机！全新20万级进口SUV能翻身吗？

       作为斯巴鲁旗下的一款中型SUV，?傲虎虽然在汽车市场上的热度不是很高，但是每每提及此车，其水平对置发动机、全时四驱系统，以及在汽车安全方面的造诣，都能够令人啧啧称奇，实属汽车市场上一个比较另类的存在。回想起来，这一代的傲虎上市至今已有多年时间，过于落后的产品力使得傲虎更是举步维艰，换代已经是必然的选择。

       原以为在刚刚过去的广州车展上能够见到新一代的傲虎，可是它却出人意料地跳票了，去到斯巴鲁的展台就看了一个寂寞，基本上也没什么新车可以窥探。细看近一两年的斯巴鲁，似乎除了森林人的换代和新款BRZ的信息之外，再也没有更多的新车值得我们关注。恰是这样的情况，使得斯巴鲁的给人的印象越来越模糊，如同其销量一样一直在走下坡路。

       傲虎作为斯巴鲁的重磅车型，在1994年的美国纽约车展中首次亮相，严格意义上讲它属于Legacy力狮旅行车的进化版。历经五代车型的发展，形成了自己鲜明的品牌特色，水平对置、越野，安全性已经成为了傲虎最重要的标签。作为SUV跨界车型的鼻祖，斯巴鲁傲虎一定程度上引领着SUV的变迁。

       对于有关注这款车型的朋友来说，新一代傲虎的信息可能已经有了一定的了解，新车此前已于2019年洛杉矶车展发布，具体的情况说不定也已经有所耳闻，而进入到国内估计也要等到今年年底或者明年年初，但是这并不影响人们对于这款车型的好奇心。由于斯巴鲁都是全系进口，那么海外版车型基本上和进口到国内销售的如出一辙，那么新一代傲虎究竟有着怎样的变化呢？

       虽然是换代车型，但是新一代傲虎乍看之下和现款车型并没有太大的差距，整体上给人的感觉依然是低调务实的理工男形象，但是通过一些细节方面的调整，我们依然能看到傲虎与时俱进的地方，整体的感觉就是更加犀利和精致了一些。

       全新傲虎采用斯巴鲁最新一代的设计语言，中网的面积和形状几乎没有太大的调整，只是内部的格栅装饰条进行了熏黑处理，而两侧狭长的大灯与前脸的造型结合得恰到好处，搭配造型犀利的前大灯和内嵌C字型日间行车灯，有效提高了辨识度；下方全新样式的黑色塑料前包围，更是彰显了不错的越野效果，整体营造了稳重踏实的一个形象。

       新一代傲虎侧面的造型风格与上代车型相似，一条平直上扬的腰线与整体气息相契合，只是差了一点新鲜感，不过新车搭载了18英寸双色五辐熏黑的轮毂，配合侧面黑色的包围，还是营造了不错的视觉效果，符合斯巴鲁一贯的气质。全新傲虎的车尾同样经过了重新设计，可以清楚看到它的C型LED灯组和黑色的下包围是与前脸相呼应的，同时隐藏了后排气出口。整个尾部棱角分明，尽显刚毅。

       新一代傲虎的外观虽然可能会令很多消费者有所失望，但是对于了解斯巴鲁文化的朋友来说必定是可以理解的，它从来都不是一个讲究花里胡哨设计的品牌，更不会去附和所谓的汽车流行文化趋势，只是坚定地做最真实的那个自己。新一代傲虎更加精神，更加立体，也更加有那种品牌文化的坚韧与执着，这就足够了。

       全新傲虎依然与新力狮共享内饰设计，整个内饰与现款车型相比有着翻天覆地的变化，中控部分开始舍弃了较多的物理按键，很多信息调节集合在了一个11.6英寸的大屏里面，内置斯巴鲁StarLink车机系统，支持Apple?CarPlay等多种功能，这方面也算是与时俱进。

       整个内饰的提升还是出乎意料，不仅在设计上摆脱了以往朴实无华的风格，也更加符合当下消费者的一些需求，同时在智能化方面的提升也能够带来较好的用车体验。而在配置方面，预估全新傲虎依然会搭载斯巴鲁最新的Eyesight智能驾驶安全辅助系统，包含预防碰撞自动刹车、预防碰撞油门控制、车道偏离警示、主动车距控制定速巡航等配置，赖以成名的安全性依然是金字招牌之一。

       动力方面，全新一代傲虎将会搭载祖传的2.5L水平对置发动机，和一台2.4T水平对置发动机。其中2.5L发动机最大马力185Ps，峰值扭矩239N·m，这款发动机偏向于经济和动力的平衡；2.4T发动机最大马力264Ps，峰值扭矩376N·m，这款发动机则更加适合对于动力有要求的消费者，但是在价格上也会更加昂贵。因此目前来看，2.5L水平对置发动机将会是国内市场的主流。

       在变速箱方面，全新一代傲虎将会匹配一台CVT无级变速器，并将全系搭载Symmetrical?AWD四驱系统。这套动力总成几乎没有太大的变化，只不过国内搭载水平对置发动机的除了保时捷也就斯巴鲁了，那么对于这类型的发动机的优势与劣势，每个消费者在选择之前必须要清楚和了解。

       总而言之，新一代傲虎的变化主要体现在内饰的调整上，除此之外给到消费者的惊喜并不多，也没有给人眼前一亮的感觉。即便是进入到国内销售的版本，目测也不会为了适应国情而大改，这样的傲虎在竞争力方面就显得并不是很有说服力。那么对于为数不多的消费者来说，还值得等待吗？

       从斯巴鲁在国内市场的情况来看，傲虎的未来只能说是不容乐观。实际上2019年斯巴鲁全球销量突破百万，达到了104.2万辆；可是偌大的国内市场，销量只有却仅有2.5万辆的销量，可以说是冰火两重天的局面。这就反映出一个很现实的问题，斯巴鲁只能是小众人群的玩物。

       而这寥寥无几的销量，大部分又都集中在了森林人上面，斯巴鲁傲虎作为更高一个级别的车型，虽然品质更好但是价格也更贵，国内销量一年下来也只有数千台。尤其是受到疫情的影响，海外工厂无不处在一个举步维艰的状态，国内市场则是无人问津，今年的情况不能说是颗粒无收，但也是门可罗雀。

       所以，大环境的影响下，加上新一代傲虎并无太多的亮点，即便是到了国内，对于大部分消费者来说仍然不是一个值得首选的车型。斯巴鲁引以为傲的一些技术，虽然构成了鲜明的个性，但是与主流格格不入的情况，也会导致与主流格格不入的销量。除了斯巴鲁的死忠粉会撇开市场的成见，敢于下手之外，对于大部分人来说不过是看个新鲜。

       新一代傲虎或许在国外有一个光明的未来，但是在国内的情况凶多吉少。斯巴鲁品牌花费大量的时间、精力、金钱在国内运营，实际的收益却不太理想，而且目前还呈现一个下坡路的趋势，这对于斯巴鲁的潜在消费者来说也会削弱一定的购买欲望。

       教授曾经参加过斯巴鲁品牌的车友会活动，实际上斯巴鲁的车主对于品牌的评价都是颇高的，对于车辆的满意度和忠诚度也要远比其它品牌强一些。或许对于斯巴鲁车型来说，只有长期体会过之后才能够懂得它的好，但是很多消费者却不愿意迈出这一步，导致了叫好不叫座的尴尬局面，这或许也是斯巴鲁品牌的症结所在。

       不过，市场依然需要斯巴鲁这样的品牌，毕竟如果都是千篇一律的车型，看来看去也会索然无味。目前摆在斯巴鲁面前的问题，是如何通过宣传营销的方式将自己的优势发挥出来，让更多的消费者所熟知和接受，让他们敢于选择，是斯巴鲁品牌一直都需要提升的关键。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

傲虎高配落地价多少?

       我曾经拥有过一辆傲虎和一辆沃尔沃V60，对比之后我认为更值得入手的是沃尔沃V60。

       接下来我们来看看它们的区别：

1、傲虎

动力：傲虎搭载了一台3.0升V6涡轮增压发动机，最大功率为340马力，加速表现出色。

燃油经济性：然而，傲虎的燃油经济性不太理想，每百公里油耗在10升左右。

操纵稳定性：傲虎具有较强的操控性能，转向灵活，底盘稳定，但在高速行驶时稍显不稳定。

制动性能：制动性能方面傲虎表现良好，刹车反应迅速，制动力强劲。

乘坐舒适性：傲虎的乘坐舒适性较高，座椅材质舒适，悬挂系统对减震有较好的处理。

通行能力：傲虎配备了四驱系统，能够应对各种复杂路况，拥有较好的通行能力。

总结：综上所述，傲虎是一款性能出色、操控稳定的SUV，但燃油经济性较差，在高速行驶时稍显不稳定。

2、沃尔沃V60

动力：沃尔沃V60搭载了一台2.0升四缸涡轮增压发动机，最大功率为250马力，动力表现出色。

燃油经济性：相比之下，沃尔沃V60的燃油经济性要好得多，每百公里油耗仅在7升左右。

操纵稳定性：沃尔沃V60具有出色的操控稳定性，转向精准，底盘稳定，高速行驶非常稳定。

制动性能：沃尔沃V60的制动性能也很出色，刹车反应敏捷，制动力均衡稳定。

乘坐舒适性：沃尔沃V60的乘坐舒适性很高，座椅舒适度好，悬挂系统能够很好地减震。

通行能力：沃尔沃V60采用了前驱系统，通行能力较强，适应各种路况。

总结：综上所述，沃尔沃V60是一款动力出色、燃油经济性好、操控稳定的中型车，乘坐舒适性高，通行能力也很强。

综合考虑以上因素，我认为沃尔沃V60更值得入手。

2.4T+CVT，这款集旅行车与SUV优点于一身的车即将入华！

       傲虎2021款是一款斯巴鲁旗下的中型SUV，其官方指导价为312800元-330800元。我们以傲虎的最高配2021款2.5i旗舰版Eyesight为例来算一算，这款车型的官方指导价为330800元，目前广州市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在373693元左右；如果想要分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要99240元才可落地，月供为7075元。

       傲虎2021款2.5i旗舰版Eyesight前脸设计走了成熟路线，六边形格栅采用了镀铬饰物进行装饰，非常具有辨识度。

       坐进车内，傲虎2021款2.5i旗舰版Eyesight内饰色调选择了黑色配合银色饰物，显得端庄且耐看，配备车道保持辅助系统、倒车影像、疲劳驾驶提示等二十八项配置，配置表现还是比较不错的，一定程度上提升了驾驶者的便利性。

       动力方面，傲虎配备了2.5LH4发动机，发动机最大功率为169马力，峰值扭矩为252牛·米，匹配了无级变速箱(CVT)，工信部综合油耗7.4L/100km。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架的组合，并采用了前置四驱的驱动形式。

       总的来说，这款车的各方面表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？快到评论区说说你的看法吧。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

斯巴鲁傲虎Wilderness海外公布售价 起售价约24万元

       斯巴鲁这个小众进口品牌在中国卖得最好的车型是什么？那肯定是森林人和?傲虎。其中，国内在售的森林人已是最新一代，傲虎却仍是上一代。而最新一代傲虎，在北美市场上市已有一年多了。

       可不久前一则令人振奋的好消息传出，那就是最新的第六代傲虎有望在即将开幕的2020年广州国际车展上完成国内亮相并上市。对于傲虎这样一款看起来就很特别的跨界车，我想你肯定很有兴趣去了解它！

       能穿越，能居家，能跑山

       从外观上看，最新第六代傲虎的整体造型轮廓与目前国内在售的第五代并没有太大差别，仅是灯具、保险杠等细节之处有所不同，乍一看更像是第五代的大改款。

       傲虎车系设计独特的行李架也被保留下来，这可不是其它车上那种仅有装饰作用的配置，而是具备超强的实用性，自带横杆，无需后期改装，能很方便地固定自行车等外出远行所需的行李物品。

       虽然斯巴鲁官方将第六代傲虎定义为SUV，但它实际上是一款加装了防擦包围并升高底盘的跨界旅行车，它既拥有旅行车修长优雅的身段，而通过性相比城市SUV有过之而无不及，毕竟傲虎的最小离地间隙超过了200mm，偶尔走走烂路不在话下。

       内饰的变化就显而易见了，只不过这个大竖屏的设计审美见仁见智。因为斯巴鲁本就不是一个擅长营造设计豪华感的品牌，而第六代傲虎的大竖屏我个人持保留意见，但实际操作起来不如以往的实体按键方便是肯定的。

       我们尚未接触过第六代傲虎的实车，故暂时无法对其乘坐和储物空间作出评价，但就过往历代傲虎的表现看，其乘坐空间预计与第五代差不多，应付家用绰绰有余。

       而从发布的官图看，第六代傲虎的后备箱储物空间是很能装，但似乎多功能性还是有所欠缺，比如锚点、网兜都偏少，人货分离网也没有，不过这倒也是历代傲虎的“通病”了。

       说起斯巴鲁就不能不提水平对置引擎和左右对称全时四驱两大技术。新车的2.5L四缸引擎马力有所上调，而3.6L六缸引擎则被2.4T四缸引擎取代。与之匹配的都是CVT变速箱。

       水平对置引擎重心低抖动小的优点大家都知道，但左右对称全时四驱的优点很多人就不知道了。

       顾名思义，左右对称四驱从纵向中轴线看，整个四驱系统的左右传动轴等长，呈对称状态，而且变速箱与分动箱是一体的，优点是结构紧凑、重量轻，还能最大限度减少不必要的能量损耗以及左右半轴动力的不对等，提高轮上功率和扭矩，对车辆的加速、操控、稳定性都有积极影响。

       而缺点是过于紧凑的结构、一体式的变速箱和分动箱，也使得零部件的更换往往牵一发而动全身，例如更换其它型号的变速箱甚至单纯给变速箱加一个挡位，整个四驱系统就要重新设计匹配，需要的时间精力成本远大于普通非对称四驱，技术惰性强。

       而这也是过去斯巴鲁车型的变速箱挡位数普遍少于同年代车型，且现在热衷使用CVT的原因（CVT没有挡位嘛）。

       有得必有舍的道理斯巴鲁当然懂，但既然都已经作出选择，那我相信基于SGP平台打造的第六代傲虎，驾驶操控体验也肯定不会让我们失望。所以综合来看，第六代傲虎绝对是一款能穿越，能居家，能跑山的全能跨界旅行车。

       征战中国市场16年

       傲虎车系进入中国市场的时间也不短了，早在2004年，第三代傲虎就开始在国内销售。

       而编者本人也有幸成为了2005款第三代傲虎的（二手）车主。这是最后一代被斯巴鲁官方定位为旅行车的傲虎。3.0L水平对置6缸引擎有245马力，5AT变速箱日常驾驶平顺而激烈驾驶响应迅速，悬挂硬朗，转向精准且沟通感强。可以说除了那个年代日系车偏软的刹车外，动态驾驶表现没有槽点。

       就算不开起来，第三代傲虎也可以说是傲虎车系颜值的巅峰，被车迷奉为经典，无框车门、悬浮式车型、带泪眼的三角大灯、圆形拉力雾灯、犹如原厂宽体的防擦套件都让人过目不忘。放到当下2020年，很多人也猜不到这是面世超过15年的老车。

       2009年在国内上市的第四代傲虎首次被定义为SUV，且恰逢研发阶段丰田大量增持斯巴鲁的股份，让第四代车型看起来也相当“丰田”，说实话我觉得长得真的挺丑，而且悬浮车顶、无框车门这两大傲虎标志性的设计也被取消了。

       虽说第四代开起来的感受依旧不差，但第四代傲虎始终活在高颜值的第三代傲虎的阴影和车迷对厂家倒行逆施的“谩骂声”下，生命周期也仅有短短5年，而第三代傲虎足足生产了7年。

       2014年上市的第五代傲虎颜值重新在线，但无框车门和悬浮式车顶依旧没有回归，所以也不如第三代经典。当然，就算是本文介绍的第六代车型，这俩设计也没有回归，而且圆形拉力雾灯也没了。

       值得注意的是，目前除了美国和加拿大市场在售的傲虎为最新第六代以外，其它包括日本本土在内的市场仍为第五代，这足以看出北美市场对斯巴鲁的重要性，毕竟这是斯巴鲁最大的全球单一市场，最新最好的产品当然要第一时间供应。

       国内产品线亟需新鲜血液补充

       （斯巴鲁美国工厂）

       刚说到北美是斯巴鲁全球最大单一市场，美国甚至有斯巴鲁除日本本土外唯一的海外工厂。那去年斯巴鲁在美国卖了多少台车？超过70万辆。而中国呢，才2.5万辆，尚不及某些热门品牌一款车型一个月的销量。

       既然如此，那斯巴鲁对中国市场的重视程度也可以说很低，新车更新速度慢不说，就连4S店里摆着的在售车型也缩减到了4款：傲虎、力狮、森林人、XV。就连版本也是不齐全的，用的还是全球规格最低、马力最弱的引擎。

       这就让斯巴鲁在国内进入两难境地：原本对斯巴鲁不感冒的人还是和以往一样不会去选择它并去选了别的车；原本的斯巴鲁车迷又对斯巴鲁在国内的状态恨铁不成钢，就算对斯巴鲁的品牌情怀再深，也不可能让我为一款在同级中没啥优势和性价比的产品买单呀！

       就拿对标本田CR-V、丰田RAV4荣放的现款森林人举例，其2.0L自吸引擎仅150多匹马力，还是CVT，还得带全时四驱，实际开起来动力连够用都勉强，让原本引以为傲的操控性无从发挥。设计用料等表面功夫更加没有优势，关键比对手还贵了几万，这样的车我真心不推荐。

       我认为，斯巴鲁在中国市场区区2.5万的年销量说实话真的没啥存在感，但只要斯巴鲁还想在国内市场呆一天，就最好引入更多海外新车型和高规格动力版本来巩固自身的个性化地位，虽说这肯定不足以让其销量翻几番，但至少这样就能维系原有的用户粉丝群体，避免两头不到岸。

       否则，最坏的结局就是用户流失殆尽导致销量连年下滑到最终退出中国市场（参考铃木），而一旦用户口碑丧失殆尽，再想二次进军中国市场就很难了（参考菲亚特）。

       总结

       所以，如果第六代傲虎真的要来，那2.4T版本会不会引入呢？不会又只有动力弱鸡的2.5L版本吧？啊，真的好想让斯巴鲁中国看到我说的话哦，如果大家不想光祈祷，就请高抬贵手转发一下让更多人看到吧，说不定梦想就成真了！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁傲虎这款车值得购买吗？哪个版本的性价比最高？

       易车讯 日前，易车从海外媒体获悉，前不久发布的斯巴鲁傲虎Wilderness版车型，公布海外市场售价，起售价为36995美元（约合人民币24万元）。该车搭载2.4T发动机，功率194千瓦，扭矩376牛·米。

       斯巴鲁傲虎Wilderness车型，定位更加注重越野性能趋向。该车配备了独特的前格栅和特殊设计的保险杠，可最大程度地提高进近和离开角度。该车型还具有磨砂黑发动机盖拉花，和独特造型的轮眉。另外，雾灯，车顶行李架和17英寸亚光黑轮圈都是该车专属的独特部件。

       Wilderness版车型的最小离地间隙为24.1厘米，常规版车型为22厘米。底盘提升也对接近角、通过角和离去角的数据带来了积极影响，接近角、通过角和离去角数据分别为20度、21.1度和23.6度，对比常规版车型三项数据分别为18.6度、19.4度、21.7度。在通过性上有所提升。

       内饰方面，斯巴鲁傲虎Wilderness版也采用了针对性的设计，以便提升自身的个性，其中最显眼的就是方向盘和换挡杆上方的橘色装饰，此外座椅头枕处还有“SUBARU Wilderness”的标志。

       其他亮点包括合金踏板、灰色配饰以及配备Android Auto和Apple CarPlay的11.6英寸信息娱乐系统。另外还配备双区自动空调和带有Wilderness徽标的全天候地板垫。

       斯巴鲁傲虎Wilderness版车型，海外市场起售价为36995美元（约合人民币24万元），全系入门车型起售价26945美元（约17.5万元人民币），最高规格Touring XT车型售价39945美元（约合25.99万元人民币）。

       推出了斯巴鲁傲虎，共发布了三款车型，指导价格为312,800至330,800。对于新的Outback，它基于新的SGP模块化平台，是跨界SUV。

       型号介绍：

       全新的斯巴鲁傲虎在这里。哪个版本值得入门？汽车的价格是多少？

       从整体设计的角度来看，新款斯巴鲁傲虎采用了最新一代的斯巴鲁设计语言，整体造型更加简洁纤细。从正面开始，多边形的中间格栅和格栅装饰条继续延伸，两侧均采用矩阵自适应LED大灯和“ C”形日间行车灯，看上去仍然很时尚。

       在侧面设计上，新款斯巴鲁傲虎也看起来很时尚。锋利的腰围和窗户显示出从低到高的趋势。配备18英寸铝合金车轮和车顶行李架，确实带来了动感的氛围，并带有一些越野的味道。

       就尾部的设计而言，全新斯巴鲁傲虎的尾灯具有全新的设计。它具有内置的“ C” LED光源和厚实的后环绕设计。这确实非常有趣。可以看出跨界风格。

       在室内设计方面，新的斯巴鲁傲虎应该在其中央控制屏幕上做出最大的改变。它配备了具有智能手机互联功能的11.6英寸多功能触摸屏。在顶级机型上，他配备了Harman Kardon音响系统（12个扬声器），并使用全新的GreenEdge技术创建了自然的声学空间，无法享受其中的乐趣。

       在智能方面，新的斯巴鲁傲虎还推出了新一代的EyeSight驾驶辅助系统，该系统支持紧急自动转向辅助，车道对中/汽车跟随转向，车道偏离倒车盘振动警告，驾驶辅助显示功能等，智能化化学水平再次提高。

       至于动力系统，新的斯巴鲁傲虎配备了新的2.5升发动机。与之前的2.5升相比，该发动机具有更高的压缩比。压缩率从10.3增加到12.0。该发动机的最大功率为124KW，最大扭矩为252N·m，变速箱为可模拟8速的CVT变速箱。从动力组合的角度来看，新的斯巴鲁傲虎也得到了升级。

       好了，今天关于“傲虎汽车推荐”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“傲虎汽车推荐”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。