2021年9月马自达汽车销量_马自达九月销量

2021年9月马自达汽车销量_马自达九月销量

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“2021年9月马自达汽车销量”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.小轿车销售排行榜(小车销量排行榜2021前十名)

2.这个“金九”怎么看？

3.前十名车型大全排行榜(世界汽车销量排名前十的品牌？)

4.“金九”车市暖意浓，增长会成为新常态吗？

小轿车销售排行榜(小车销量排行榜2021前十名)

       第一名是上汽大众的朗逸，最近月销量46880辆，今年累积销量355450辆，官方指导价为9.99-15.99万，上汽通用五菱的宏光MINIEV，最近月销量45576辆，今年累积销量333980辆，官方指导价为2.88-4.86万，

       第二名是东风日产的轩逸，最近月销量45399辆，今年累积销量453422辆，官方指导价为9.98-17.49万。10名以内的其它车系分别为，上汽通用五菱的五菱宏光S，长城汽车的哈弗H6，一汽丰田的卡罗拉，比亚迪的秦PLUS，东风本田的思域，特斯拉中国的ModelY，特斯拉中国的Model3，

       销量925.0万辆，同比下降8.8%

       2021年全年，累计销量超过10万辆的轿车29款车型，其中销量超过20万的轿车共有10款车型，而销量超过30万辆的轿车则有4款车型。

       日产轩逸市场表现出色，全年累计销量达到538680辆勇夺2021年度轿车销量冠军，同时也是国内汽车销量冠军。

       大众朗逸累计销量417332辆排名第二位，相比日产轩逸少卖了12.1万辆，差距甚大，相比2021年销量少了11万辆，跌幅颇大。

       据乘联会公布的数据显示，2021年全年轿车市场累计销量925.0万辆，同比下降8.8%。

       适合女人开的小车排行榜前十名:1、欧拉黑猫官方指导价：6.98-13.78万级别：微型轿车2、欧拉好猫官方指导价：10.39-16.09万级别：小型轿车3、马自达CX-30官方指导价：12.99-19.99万级别：紧凑型SUV4、奥迪A3官方指导价：18.86-26.85万级别：紧凑型轿车5、奔驰A级官方指导价：21.18-29.98万级别：紧凑型轿车6、宝马1系官方指导价：19.88-26.38万级别：紧凑型轿车7、马自达3昂克赛拉官方指导价：11.29-18.99万级别：紧凑型轿车8、领克03官方指导价：11.38-25.68万级别：紧凑型轿车9、奕泽IZOA官方指导价：14.58-18.98万级别：小型SUV10、领克02官方指导价：11.98-18.88万级别：紧凑型SUV

这个“金九”怎么看？

       [汽车之家?行业]?两千多年前，项羽攻占秦都咸阳后，说出了那句“富贵不归故乡，如衣锦夜行”的名言，随后就班师回楚，急着炫耀功绩去了。如今的大部分车企都跟项羽一个心态，在十一假期刚刚结束，就纷纷迫不及待地公布起9月大捷的战报。这种心态可以理解，因为他们在9月份取得的成绩实在是太耀眼了。

       据汽车之家统计，截至发稿，有23家车企/品牌发布了9月销量成绩，其中销量同比上涨的企业达到19家。而据中国汽车工业协会预计，9月份车市销量实现257.2万辆销量，同比增长13.3%。如果第四季度还能延续这种势头，那车市全年销量正增长，彻底摆脱疫情带来的阴霾也不是不可能的事。

       接下来我们就一起看看9月份各大车企分别取得了怎样的销量表现。

       ■中国车企/中国品牌：是谁抢走了吉利的风头

       在统计中的9家中国车企/中国品牌中，全员都实现了9月销量正增长。虽然目前还有一部分品牌尚未公布销量成绩，这其中可能会出现销量下滑的情况，但从整体趋势看，仍能看出中国乘用车市场正在强势复苏。

       从市场维度上看，吉利汽车称得上是最有希望的中国车企，但进入2020年后，这家企业的风头却屡屡被抢，而第一个抢风头的企业就是上汽通用五菱，一家既卖车，又卖口罩，甚至还卖螺蛳粉的企业。

       『宏光MINI?EV』

       从销量上看，上汽通用五菱在9月份取得了17.6万辆成绩，同比增长20%，这已经是该企业连续第6个月实现同比增长了。而从具体车型上看，给人带来最大惊喜的是宏光MINI?EV。这款纯电动微型车凭借着极为亲民的售价，在9月份取得了2.02万辆销量。虽然当月新能源车销量排行榜尚未出炉，但凭借上述表现，宏光MINI?EV足以名列前茅了。

       在价格下探的同时，上汽通用五菱也在通过多品牌战略实现品牌向上。除了旗下车型均覆盖App远程控制、语音交互等智能网联功能的新宝骏品牌外，五菱品牌也在尝试向高端化、全球化转型。9月28日，五菱全球银标首款旗舰车型五菱凯捷开启预售，当天便斩获了2000辆订单，累计订单量已突破1万辆。

       而第二个抢吉利汽车风头的就是长安汽车。其实若仔细剖析长安汽车的销量，这家企业在公布成绩单时其实是有些讨巧的以“长安系中国品牌”的名义公布的，其中包含长安凯程、长安欧尚等品牌销量。但正是这么一“讨巧”，长安汽车便成功的抢走了属于吉利汽车的风头，位列中国车企/中国品牌销量第二。

       『长安UNI-T』

       不过作为销量亚军，长安汽车的实力也不容小觑。长安CS75系列在9月份的销量达到了2.57万辆，在SUV销量排行榜上已经连续几个月给哈弗H6造成了威胁，若不是后者推出了第三代车型，并将其与第二代哈弗H6进行同堂销售，中国SUV销量冠军是否会易主还尚未可知。除长安CS75系列外，长安汽车的爆款车型还有很多，长安CS55系列、长安UNI-T、逸动系列等车型9月销量均突破了1万辆。

       在销量背后，长安汽车的另一大成绩在于年轻化转型。根据官方公布的数据，购买长安UNI-T的消费者中90后群体占据了55%，另据长安汽车执行副总裁刘波表示，随着长安UNI-T的销量稳定增长，长安汽车转化了很大一部分海外品牌潜在消费者。这些成绩，可能比销量增长更为耀眼。

       销量排名第三的就是吉利汽车，虽然风头被抢，但这家企业以9月12.6万辆销量成绩仍然值得肯定。今年8月份，吉利汽车将销量目标下调至132万辆，如今三个季度结束后，该企业完成了销量目标的66%，达标在望。

       『缤越』

       『缤瑞』

       从具体车型来看，吉利品牌旗下的“爆点”极多，帝豪系列车型9月销量达到2.89万辆；博越系列车型销量达到2.09万辆；远景系列车型则达到1.88万辆；缤越、缤瑞这两位被官方称为“钢炮双缤”的组合也联手砍下了1.84万辆成绩。

       但从品牌来看，吉利汽车9月最大的亮点还是领克品牌，该品牌当月销量达到1.87万辆，同比增长37.7%，刷新了品牌最高月销量纪录。在如今中国乘用车市场中，领克凭借上述表现已经能扛旗高端中国品牌的大旗了。

       ■合资车企/海外品牌：9月销量纷纷创历史新高

       截至发稿，共有10家合资车企/海外品牌公布了9月销量数据，丰田汽车在9月份取得了17.94万辆的销售成绩，位居合资车企/海外品牌9月销量榜首，同比增长25.3%。此外，林肯以同比增长75%，为正向增长幅度最高的合资车企/海外品牌。凯迪拉克、长安马自达、奇瑞捷豹路虎、东风本田、东风日产、长安福特、东风悦达起亚等车企均有不同幅度增长，只有一汽马自达9月销量同比下跌30.5%。可以看出，各家车企基本延续了此前的增长态势。

       以丰田汽车为例，其不仅稳坐合资车企/海外品牌9月销量的头把交椅，更是创下了单月销量的历史新高。2020年1-9月，丰田汽车累计销售新车126.24万辆，同比增长6.9%，已经完成了年度176万辆销量目标的72%。距离2020年结束还有三个月的时间，“金九”已过，“银十”再加把劲，冲击年度目标也未尝不是不可能完成的任务。

       『雷凌』

       分车型来看，卡罗拉与雷凌依然是带动销量上涨的主要推动力，二者均由丰田TNGA架构打造而来，其中卡罗拉9月销售新车3.74万辆，同比大涨41.3%；雷凌9月销售新车2.27万辆，同比也增长了5%。值得一提的是，雷克萨斯也在9月持续突破两万辆销售关口，新车销量达到2.01万辆，占据了丰田销售份额的11%，为其销量整体增长贡献了一份力量。

       『冒险家』

       林肯品牌作为9月增速最快合资车企/海外品牌，已经实现连续5个月同比环比双增长。其中冒险家月销量已突破4000辆大关，在刚刚结束的北京车展上，林肯还推出了500辆冒险家黑骑士限量版车型，也给消费者提供了更多选择。

       目前，林肯凭借两款国产车型（冒险家和飞行家）取得了优异的销量成绩，借助“金九银十”的威力，相信会给销量成绩带来一定助力，其产品国产化的顺利推进，也显示了林肯深耕中国市场的诚意和决心。

       在增长速度上紧随林肯其后的是凯迪拉克，9月销量达到2.6万辆，不仅同比涨幅高达42%，更是创下了2020年单月销量新高，成绩喜人。此外，2020年1-9月，凯迪拉克累计售出新车15万辆，提前圆满完成了今年的销售目标，余下3个月的时间，凯迪拉克的主要精力将放在与雷克萨斯、沃尔沃等品牌争夺二线豪华品牌销量冠军上。

       『凯迪拉克CT6』

       品牌战略规划层面，凯迪拉克也积极响应通用的电动化和智能网联策略，凯迪拉克CT6是通用在华首款搭载Super?Cruise超级智能驾驶系统的车型，而根据规划，其继任者将是一款电动车型，又与通用规划不谋而合。

       与各家车企的“喜报”不同，马自达这家车企则上演了一出“冰火两重天”，9月累计售出新车2.09万辆，同比微增1.5%。其中长安马自达9月销售新车1.43万辆，同比上涨28.9%；一汽马自达9月销售新车6611辆，同比下挫30.5%。2020年1-9月，马自达整体销量15.33万辆，同比仍然下挫5.2%。

       长安马自达以其压燃发动机技术不断丰富产品谱系，截至目前，长安马自达已经基本完成了2020年计划内的新产品和新技术导入，根据长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪预测，2020年，长安马自达全年销量或增长7%-10%。

       『阿特兹』

       相比之下，一汽马自达却略显萎靡，不仅被长安马自达抢走了风头，自身也没有新产品和新技术的导入，按照马自达两年不推新车的计划，仅依靠阿特兹和CX-4两款车型求生的一汽马自达显然是力有未逮，急需寻找全新增长点。

       ■造车新势力：交付之战已经打响

       9月份，国内造车新势力的交付表现颇为亮眼。从已公开的数据来看，蔚来汽车、理想、小鹏汽车、威马汽车、零跑汽车位居TOP?5。

       『蔚来ES6』

       其中，蔚来汽车交付量、同比增长幅度领衔第一名。9月单月交付4708辆车，同比增长133.2%，为该品牌自交付以来的最佳单月销量成绩。而蔚来第三季度共交付1.22万辆车，同比上涨154.3%，同样创下了季度交付新高。

       『理想ONE』

       位列第二的是理想。9月份理想ONE的交付量为3504辆，环比8月增长29.3%。第三季度交付8660辆，创季度交付量新高。

       『小鹏P7』

       第三名的小鹏汽车在9月份共交付3478辆新车，创2020年单月交付量新高；其在第三季度的新车交付量共达8578辆，同样创下季度交付量新高。

       『威马EX6?Plus』

       第四名的威马汽车9月销量为2107辆，同比增长38.8%，第三季度累计销量为6200辆，创单季销量历史新高；零跑汽车9月销量总数为1050辆，首次实现单月销量破千，零跑汽车1-9月累计销量已达4592辆，其中零跑T03为主力热销车型，累计销售3677辆车。

       『零跑T03』

       这几家造车新势力在9月的交付数据可以归结出几大特点：第一，年初疫情给处在创业+传统制造业的造车新势力带来较大影响，很多进度被打乱，一部分新势力宣布退场，如拜腾汽车、博郡汽车，但随着国内疫情得到有效控制，头部造车新势力的经营已经回归正轨，并且多家企业第三季度实现了交付“新高”；第二，要想在交付量上有所突破，渠道的布局休戚相关。例如截止目前，蔚来在全国已经落地170余家门店，建成155座换电站；截至9月30日，理想在全国已有35家零售中心，覆盖30个城市；9月份威马汽车在全国新开设了37家门店，今年总计新开门店达到131家。门店的建立不仅保障交付和售后服务，也一定程度上提升了品牌认知度和影响力。

       总的来说，在经历了融资战、人才战、产品战、上市战后，主流造车新势力们均已进入了更具挑战性的交付战，这个战场的艰难之处在于，供应商的协调、渠道的拓展、用户争取和维护、交付和售后维修等等都在考验车企的综合素质。也正因为如此，交付的数量对车企来说意味着很多：投资人方面需要按照这个评判企业前景，而企业更需要依靠交付回血，尽快实现自给自足。

       不过虽然交付前景节节高，造车新势力的生存压力和挑战仍然如影随形，不仅要不断在交付量上实现突破，也要应对交付之后可能出现的诸多问题。毕竟对于车企来说，交付仍然只是开始，与用户的沟通和交流也非常重要。

       编辑点评：

       当时间来到9月份后，随着各大车企的捷报频传，中国汽车人吊着的一颗心终于放下了些许。诚然，随着疫情得到控制，以及相关消费刺激性政策的相继颁布，中国车市降幅的确在逐渐收窄。不过社会各界也不应该因为这些成绩而麻痹大意，因为就算大环境转暖，可想彻底填补疫情带来的“坑”，实现全年销量正增长仍是一件不容易的事情。不信你看看车企们的“捷报”，有胆量公布1-9月累计销量同比变化的究竟有几家？（文/汽车之家?陈灿?才丽媛?阎明炜）

前十名车型大全排行榜(世界汽车销量排名前十的品牌？)

       撰文｜张传宇?编辑｜老司机

       长期以来，“金九银十”已经成了各行各业商家的共识，似乎不管市场如何，金九月银十月都会如约而至。

       但对于汽车行业而言，从2018年销量进入同比下滑通道开始，“金九银十”的成色就开始有所褪色。然而在跌跌撞撞、动态调整2年之后，2020年的中国车市反而在新冠疫情下磨练出更多韧性。在乘联会近日公布的销量数据中，9月的中国汽车市场，延续了7月、8月的回暖势头。

       在这样的态势下，中国汽车市场呈现出哪些具体、细微的变化？又存在哪些受益者和失意者？第四季度又会走向如何呢？路由社试着从三个角度给出观察与回答。

       SUV与豪华品牌大热

       乘联会数据显示，2020年9月，乘用车市场零售销量达到了191.0万辆，同比去年增长7.3%，环比增长12.1%，实现了连续3个月7%以上的同比增长。自5月起，已经连续5个月实现销量同比正增长，且增幅呈扩大现象，7-9月更是创下了近两年来的最高增速。?

       此外，今年1-9月的零售销量累计增速-12.5%，较1-8?月累计增速收窄3个百分点，呈现出不错的回暖趋势。1-9月，乘用车零售销量同比增速分别为-21%、-79%、-40%、-6%、+2%、-6%、+8%、+9%和+7%，“V?型”反转态势不断强化。?

       分车型来看，9月轿车、SUV、MPV三大细分市场零售销量分别为92.9万辆、87.4万辆和?110.6万辆，同比增长分别为8.2%、8.3%、-6.3%。而从1-9月的零售累计销量来看，三大细分市场呈现出阶梯式的增长现象：SUV市场同比只有7.4%的下滑，轿车及MPV市场下滑则分别为15%和27%。

       这样差异化的增长趋势表明，2020年，MPV市场缺乏足够的产品投入，而且市场需求持续被轿车及SUV分流。与此同时，SUV的热度居高不下，仍然是车企持续押注的细分市场。

       进一步来看，对于MPV市场而言，本届北京车展上，上汽荣威IMAX?8开启了预售、广汽传祺M8上市、起亚全新嘉华亮相、?上汽大通MAXUS?EUNIQ?7上市，多品牌发力MPV市场或许有望带动MPV市场实现回暖。

       而在9月的SUV市场中，B级SUV同比去年9月劲增40%，A级SUV同比去年9月增长8%。可见2020年的SUV市场，合资车企的产品攻势更为明显，类似大众探岳、本田晧影、丰田威兰达等B级SUV开启了新一轮产品增长周期。

       这也正印证了，9?月主流合资品牌零售同比增长约7%，环比增长约12%的增长趋势。反观同期的自主品牌，零售同比增长只有2%，环比增长约16%，市场份额再次下挫1.7%，来到了34.9%的低点。

       另一方面，豪华车市场持续上扬。9月，豪华车市场零售销量同比增长约33%，环比增长5%，市场份额保持在约15%的历史高位。消费升级下的高端换购需求，加之豪华车型促销折扣价格下探带来的价格攻势，引领豪华车市场持续高景气。

       综合来看，疫情过后，车市前期抑制的需求短期内得到释放，叠加各地购车优惠政策的推出，国内汽车供需逐渐回升，共同促成了9月销量的回暖和飘红。

       从长远角度来观察，国内汽车行业在经历了2年的调整后，初步度过了震荡期，开始走向市场成熟的过渡期，这或许也是9月市场回暖的深层原因。

       新能源销量近乎翻倍

       2020年，我国新能源汽车销量，同比增幅快速扩大，高低两端增长趋势明显。

       乘联会数据显示，9月，新能源乘用车批发销量12.5万辆，同比增长92.3%，环比增长25.0%。其中，插电混动车销量2.2万辆，同比增长55%。纯电动车批发销量10.2万辆，同比增长105%。

       从能源结构上来看，9月份纯电动车销量占比达到82%，插电混动车占18%的比例，总体表现维持4：1的构成，插电混动车表现仍偏弱。

       从车型分布来看，A00级细分市场销量达到了3.25万，同比暴涨140%，份额提升到纯电动车市场的32%，相比2019年全年的27%市场份额，提升了5个百分点。这背后主要得益于五菱宏光MINI等车型对于细分市场拉动。数据显示，9月售出新车1.4万辆，超过了特斯拉Model?3，而且，欧拉R1也超过了5,000辆，奇瑞eQ也接近4,000辆。

       而在更为高端的B级细分市场，纯电动车型同比增长了近7倍，而插电式混动车型则同比增长了3倍。其中，Aion?S销量为4,548辆，汉EV销售了3,624辆，同期，理想ONE和蔚来ES6则分别交付了3,504辆和3,226辆。

       可见，纯电动B级车的的增长受益于广汽、比亚迪及造车新势力产品的持续入场和增长。值得一提的是，比亚迪新能源汽车9月份销量19,881辆，同比增长45.31%，这是比亚迪新能源汽车连续下滑14个月后首次实现增长。而蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等新势力车企都有着相对优秀的表现。

       此外，插电式混动B级车的增长趋势，除了受合资品牌插电混动产品加大投放的影响下，还受乘联会将理想ONE归为此细分市场的重要影响。而整个新能源A级车市场，则受到了B端租赁业务萎靡的影响，需求持续走低。

       综合来看，入门电动车高基数、高增长的态势，加之去年下半年我国新能源汽车较低的销量基数，是9月新能源汽车市场创造近乎翻倍增长的首要因素。

       回头去看，2019年，各大车企对于新能源市场补贴下滑并没有太好的应对措施，导致车型投放较少，销量持续走低的态势。而从2020年以来的走势来看，伴随行业复苏及各大品牌阵营新车型的加速导入市场，各车企已经逐步摆脱对于补贴的依赖，开始走上独立“造血”的道路。在此背景下，今年第四季度的新能源销量同比，有望继续保持较快增长。?

       失意者和受益者

       尽管，9月车市到处弥漫着增长的气息，但是，在各个品牌阵营的内部，仍然上演着分化发展。

       比如，原本是“南北双生花”的上汽大众、一汽-大众，在2020年持续上演着一冷一热的差异发展。9月，一汽-大众销量突破20万辆，同比增长8.7%，位列所有车企销量榜第一位。同时，上汽大众销量为16万辆，同比下滑8.5%，排在榜单第二位。

       值得注意的是，在厂商销量TOP?10榜单中，上汽大众是唯一同比下滑的车企，而且已经持续下滑了9个月。上汽大众1-9月的累计销量更是下滑了接近2成。

       同样的例子还有一汽马自达和长安马自达。9月，长安马自达共销售新车1.43万辆，同比上涨28.9%。而一汽马自达9月销量仅为6611辆，同比下降30.5%。

       同门车企的反差发展，主要原因有着很大的相似之处。大致可以分为两点：其一，是质量问题所导致的舆论影响，抑制了潜在车主们的购买欲望；其二，是产品投放周期的更替，导致车企在不同年度有着不同的表现。

       截止目前，帕萨特A柱断折的影响，仍未在市场消除，这也波及了上汽大众其他车型的销售。而且在2020年，上汽大众的产品家族已经接近投放完毕，除途观X外再无新车面市，这也导致在市场趋好但竞争愈加激烈的情况下，上汽大众的车型竞争优势逐渐走低。

       当然，如果谈到产品周期对于车企销量的影响，自主品牌、日系品牌以及部分豪华品牌无疑是2020年最大的赢家和受益者。

       在厂商销量TOP?10榜单中，吉利、长安、长城三家同时上榜，并且占据了5-7名座次，成为了榜单的一大看点。

       其中，吉利汽车的销量在?2020年9月同比增长11.0%，这既要归功于豪越和领克05等新车型的贡献。同时，博越、新帝豪等旧款车型也保持了超过?20,000?台的销量。

       此外，长城汽车在时隔4个月后再次进入Top10榜单，2020年9月销量同比增长了17.8%，这主要归功于皮卡车销量同比增长了67.3%，存量车型H6/H2/H4?陆续换代提升了竞争力。而且，长城旗下新能源品牌欧拉9月销量为6,619辆，同比大增253%。

       另外，长安汽车9月创下了46.4%的高增长。这背后的原因包括，核心业务板块长安自主、长安福特爆款涌现，在Uni?系列、Plus系列等增量SUV车型的带动下持续高增长。

       深入来看，2020年对于吉利、长安、长城三家车企而言，都是产品投放大年。三者的上榜，无疑都受到增量新车、存量车型双重增长的利好。以这样的角度来观察日系本田、丰田的走势，也同样适用。

       9月，在新投放车型销量的拉动下，广汽丰田、广汽本田和东风本田三大品牌的销量同比增长都超过20%。相较之下，处于存量发展阶段的东风日产，9月销量只同比增长了5.3%。据日产管理层在北京车展的表态来看，2021年，东风日产将迎来产品大年，或许到时销量增长速度会有一个较大的提升。

       同样的道理也适用于林肯汽车。2020年，林肯接连国产上市冒险家和飞行家两款SUV，搭上国内SUV反弹的快车，极大缓解了林肯的销量压力。9月，林肯在华销量同比增长75%，超过7,300辆，连续5个月实现同比、环比双增长。

       此外，上汽通用也是这一波车企反弹的受益者。9月，上汽通用同比增长18.7%，进一步拉开了与东风日产的销量差距，坐实了国内乘用车市场第三巨头的名号。只是，相比于其他车企受益于产品周期的利好，上汽通用的持续增长则更多得益于自身的快速调整和应对。

       比如在轿车市场，别克英朗主动回归了4缸机的动力路线，9月销量同比增长了14.5%；而对于凯迪拉克品牌而言，在丢失了二线豪华品牌销冠后，对旗下多款车型加大终端优惠力度，9月份以2.6万辆的成绩顺利反超雷克萨斯。

       结语：

       伴随北京车展的闭幕，国内车市也迎来了第四季度的征程。

       相比第三季度8%左右的增长速度，乘联会秘书长崔东树对第四季度销售走势的预判显得更为审慎，“第四季度难以超过8%的水平，应该会处于5-8%的增长水平。在这背后，主要原因是自主品牌在入门市场及SUV市场走势相对较弱。”

       这也从侧面印证了，2020年，中国车市已经加速出清类似力帆、众泰这类的弱势自主品牌，而自主品牌内部也已呈现出向头部集中的态势。

       此外，随着部分造车新势力的持续走强，自主品牌阵营或将呈现新品牌替代老品牌的特征。随着消费升级趋势的持续，多定位于高端、豪华品牌的造车新势力，还将加速对于传统汽车品牌的替代。

       值得注意的是，近期威马顺利融资100亿，天际成功获得50亿资金注入的情况都表明，造车新势力阵营的排名及淘汰情况又出现了更多变数。随着2020年车市的回暖，加上资本的进一步助力，新造车的创业窗口尚未完全关闭，能够在产品、运营、融资等方面持续有所斩获的车企仍然有获得一张成功船票的能力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“金九”车市暖意浓，增长会成为新常态吗？

       神车排行榜前十名：NO.1日产奇骏销量：887556辆在部分榜单中，日产奇骏究竟该排

       第一还是第九存在着争议，原因在于，奇骏分为NissanRouge和X-Trail两个版本，但二者实则是同一款车。

       奇骏一直身负“移动大沙发”的美名，良好的油耗经济性也一直为人称道，何况以“接近中型SUV的尺寸，只卖紧凑型SUV的价格”的越级打法，虽然在网上声浪并不高，但人家闷声发大财，更是博得了不少消费者的青睐，成为居家、买菜车的首选。

       此外，单单中国款奇骏的销量就排在了全球榜单

       第十一位，两车合力，奇骏的冠军宝座蝉联得当之无愧。

       N0.2丰田RAV4销量：837624辆作为城市SUV的“开山鼻祖”，丰田RAV4以其性价比和稳定性一直享有盛名，再加之品牌光环，这款车在世界车坛上也是颇具地位的，并成为丰田家族中除卡罗拉外的

       第二员大将。

       不过，相较于在美国市场的亮眼表现，今年丰田RAV4在中国市场的表现则较为逊色，年销14.4万辆，只排在前十开外。

       这也是由于市场竞争过分激烈，今年，第五代RAV4终于有望引进，相信其能够取得更大突破。

       N0.3大众途观销量：791275辆途观作为大众家族的主力产品，各方面表现都较为均衡，除了沉稳大气的外型，其宽大的空间更是迎合了许多家庭的需求，尤其在中国市场，几乎成为“街车”了。

       2018年，大众途观在华市场共售出了284989辆，占到全球销量的36%。

       过，途观的销量也是由丝绸之路版和途观L两款车共同构成，随着2021款新车的上市，产品系列进一步细分，预计竞争力逐渐落后的丝绸之路车型将慢慢淡出市场。

       N0.4本田CR-V销量：747646辆去年，在中美两个重点市场，本田CR-V都由于身陷“机油门”而使口碑信誉受损、品牌销量下滑，但在年末却又上演了一波“绝地反杀”，如在中国市场其9月后的月销量再次反弹到一万辆以上，真是“春风吹又生”啊，足以看出这款车在消费者心目中的地位。

       目前，CR-V也进行了2021年度改款，升级配置的同时进一步细分了车型，相信在2021年，“历劫重生”的本田CR-V还有会更振奋的表现。

       N0.5现代途胜销量：574054辆现代途胜也是征战紧凑级SUV市场的老将了，自2005年推出以来，凭借高颜值和不错的综合实力受到了各地消费者的喜爱，早年间在中国市场也有着自己的一席之地，逐步进行着品牌积淀。

       然而，由于外观设计的改变背离了国人的喜好，加上现代也陷入了机油门的困扰，

       第四代途胜在中国市场并不受待见。

       大幅丢失中国市场，对现代途胜来说是颓势显现的一大原因。

       N0.6日产逍客销量：513192辆逍客是日产旗下

       第二款上榜的车型，这款车2018年在中国市场也取得了年销16万+、排行第十的好成绩。

       不仅在中国市场卖得火热，凭借均衡的产品力，日产逍客在欧美市场同样如鱼得水，但同价位区间越来越多竞争对手的涌现也给逍客带来更大压力。

       为了应对同级竞品的夹击，全新换代的日产逍客将在配置、动力等方面有所升级。

       N0.7起亚狮跑销量：482623辆在中国市场，可能许多消费者都未听过起亚狮跑的名号，反而是同胞兄弟“智跑”的名气更大一些。

       而且近两年，韩系车在华市场的表现，也只能说颓势依旧。

       不过，虽然缺乏中国市场的支持，起亚狮跑在全球范围内仍取得了年销48万+台的成绩，也侧面佐证了这款车的实力在国内可能被低估了。

       疆哥觉得，KX5独特的前脸设计还是颇为吸睛的。

       N0.8哈弗H6销量：460821辆在国内创造销量“十连冠”奇迹、威名赫赫的哈弗H6，放到全球市场中则取得了排行

       第八名的成绩。

       与其说这一数据体现的是哈弗H6这款车的综合实力，疆哥觉得，不如说是体现了中国市场在全球市场中的影响力毕竟，哈弗H6最主要的市场份额都在中国，以这样的市场面跻身榜单实属不易。

       随着长城的海外战略部署，哈弗H6也渐渐出口到亚欧非等地区，希望能够为自主品牌挣到更多脸面。

       N0.9马自达CX-5销量：458252辆在大家伙的印象中，马自达似乎总是一个“叫好不叫座”的小众品牌，因此2018年马自达CX-5的强势表现估计出乎了许多消费者的意料。

       在同级别的车型中，出众的颜值设计、马自达在驾驶操控方面的优质口碑，都为这款车争取到了稳定的客户源。

       此外，马自达CX-5的安全性也经过了认证，满足家用需求也不在话下，较为均衡的产品力使其成为了品牌旗下最为畅销的车型。

       N0.10雪佛兰探界者销量：442162辆在国内，探界者和昂科威是同门兄弟，而后者的风头反而要更盛一些。

       其实从产品力来看，搭载了通用汽车最新的9AT变速箱的探界者还要更强一些，但由于入华时间较晚，雪佛兰探界者的口碑还在积累阶段。

       电动汽车十大排名

       1，特斯拉指导价56-89万

       2、蔚来指导价：46.8-62.4万元

       3，小鹏指导价：57-90万元

       4、威马指导价：14.68-19.88万元

       5、比亚迪指导价：13.95-31.48万元

       6、哪吒v指导价：5.99-7.59万元

       7、奇瑞蚂蚁指导价：14.98-18.98万元

       8、零跑指导价：12.98-22.3万元

       9、广汽传祺指导价：25.98-40万元

       10、名爵指导价：11.98-14.98万元

       1、宏光MINIEV

       官方指导价：2.88-3.88万

       级别：微型轿车

       自特斯拉Model3国产以来，月销过万基本是基本常态，但7月上市的五菱宏光MINIEV打破了常局，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，成绩远超特斯拉，成为新能源销售榜龙头；说实话，价格低、定位准、续航够的五菱宏光MINIEV确实香，尽管存在没有快充系统等缺陷，但综合其它又是来看，五菱宏光MINIEV依旧是一辆极具诱惑力的车！

       2、Model3

       官方指导价：26.57-41.98万

       级别：中型轿车

       Model3是一辆在路上不扎眼，却禁得起细看的车，从ModelS到眼前的Model3，在它身上你总能找到一些有别于其它车的地方，它的设计也引领了一阵潮流。

       现在低于30万的售价令Model3成为了最畅销的电动车车型，如果你对电动车不了解，那么Model3会是最保险的选择。

       _

       3、蔚来ES6

       官方指导价：35.80-54.80万

       级别：中型SUV

       蔚来ES6是一款中型纯电SUV，相比ES8来说它的价格更加容易让人接受。

       感官方面，ES6的外观内饰都很有档次感，空间的表现也很不错。

       驾驶方面，蔚来ES6的感受会比较模糊，介于运动和舒适之间，这一方面仍需改善。

       续航方面比不上ES8，但也已经不差，430公里的NEDC续航里程足够在城市中行驶，5点多秒的百公里加速动力性能也很强悍。

       4、蔚来ES8

       官方指导价：44.80-62.40万

       级别：中大型SUV

       蔚来ES8是一款中大型纯电家用SUV，580公里的NEDC续航里程在这么多电动车里算是很高了，而且性能也非常强悍，百公里加速只要4.4秒。

       作为家用车，蔚来ES8主打豪华感和舒适性，与传统豪华车相比有过之而无不及。

       不过有一个不容忽视的缺点，就是ES8的体积太大吨位太重，所以能耗偏高，所以有时候纯电车也不一定就是节能的。

       5、小鹏汽车P7

       官方指导价：22.99-40.99万

       级别：中型轿车

       定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫，前脸采用封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持简约的设计风格。

       小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁，整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。

       最长续航里程达到706km，国内目前的顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。

       _

       6、小鹏汽车G3

       官方指导价：14.38-25.78万

       级别：紧凑型SUV

       作为小鹏汽车的

       第一款上市车型，小鹏G3具有很多比较前卫的智能型的理念。

       它的外形比较时尚，配置水平非常高，最重要是价格低，获得了不少年轻互联网消费者的青睐。

       小鹏G3的搭载了145千瓦的前置电机，能够提供300牛米的扭矩，最高365公里的NEDC续航里程完全能够满足城市用车的需求。

       7、AionS

       官方指导价：13.98-20.58万

       级别：紧凑型轿车

       纵观目前电动车市场上的车型，缺的不再是新的车型，而是精品的电动车型，AionS则是广汽新能源主打精品电动车型，AionS外观内饰设计上，有着足够高的原创度，传祺的家族式设计风格很好的结合了传统与创新，用料、做工、人机工学等处理都比较完善，符合这个级别车型应有的水准。

       对于全家出行等需求的消费者来说，广汽新能源AionS或将是个不错的选择。

       8、ModelS

       官方指导价：72.28-123.99万

       级别：中大型轿车

       特斯拉ModelS是一款纯电中大型车，其夸张的性能和丰富的黑科技在市场少鲜有对手，作为一款家用车它的后排空间差强人意，不过座椅的舒适性倒不错，后备箱空间还算可以。

       内饰的做工一般般，不过用料倒是符合它80万的水平。

       Autopilot作为其一大卖点，实际的效果不算特别好，还需要进行完善。

       9、ModelX

       官方指导价：73.71-100.00万

       级别：中大型SUV

       特斯拉ModelX是一款纯电中大型SUV，它拥有500km以上的续航能力，可以减少车主的忧虑。

       行驶过程中车辆的动力性能、舒适性都很不错，不过Autopilot功能还有待完善。

       ModelX空间的表现很一般，不过满足家用没有什么大问题。

       10、威马EX5

       官方指导价：14.68-28.98万

       级别：紧凑型SUV

       威马EX5是一款紧凑型纯电SUV，整体的调性偏向于家用。

       底盘悬架的调教十分舒适，不过高速时的支撑力就弱了一些；空间方面的表现没有问题，能够满足家用的各种需求。

       威马EX5的工信部续航里程为400公里，高续航版本有520公里，都算不错，只是高续航版本相对低续航版本来说贵了一点，但整体20万以下的售价还是可以接受。

       小长假归来，A股连续两日迎来“开门红”，特别是汽车板块持续走强，今天长城汽车涨停，比亚迪也大涨7%。据不完全统计，在A股185家汽车产业链相关企业中，173家上市公司股价出现上涨。其中，整车板块表现较为坚挺，比亚迪总市值更是一举突破3500亿元。

       股价的翻红离不开汽车行业的回暖，9月、10月是汽车销售传统的旺季，各地促销政策积极，大小车展上新品全面投放，叠加中秋国庆等长假带来的需求，拉动了汽车市场的消费，从目前已公布销量的车企来说，几乎所有的车企都是一路飘红，表现优秀。

       在前三季度的持续努力下，自主品牌阵营的头部企业，9月都有所不同的收获，比如，吉利及旗下领克品牌月销创新高；比亚迪新能源板块大幅度增长；长安品牌凭借CS75系列的火爆以及欧尚品牌的补血有望成为本月自主品牌销冠…...

       相比之下，豪华汽车销量表现依旧明显好于整体市场，多个品牌9月增长超两位数。其中，增幅最大的红旗汽车，9月销量更是同比增长86%。

       另外，造车新势力方面也形成了以蔚来、理想、小鹏、威马和哪吒为首的第一梯队。不过，造车新势力仍处于攀升期，短期内能够在市场中占据一席之地，要想立足于行业中，还需要长远的战略目标计划。

       下面我们来看看，各家车企具体的成绩表现吧。

       主流车企全线增长

       吉利汽车

       9月销量12.64万辆，同比增张11%

       吉利汽车公告显示，9月销车126,365辆，同比、环比均实现11%的增长。1-9月累计销量实现875,472辆，已完成132万辆年度销量目标的66%。

       其中，吉利汽车轿车销量为4.32万辆；SUV销量为8万辆；高端子品牌领克9月销量为1.87万辆，同比增长约38%，连续三个月刷新该品牌历史月销量纪录；吉利新能源9月销量为6092辆。

       热门车型帝豪轿车和博越销量双双突破2万辆——分别为20,325辆和20,925辆；另外，缤越销量保持万辆成绩，为11,369辆。

       长安汽车

       9月销量20.55万辆，同比增长28.6%?

       10月9日，长安汽车披露9月份销量快报。数据显示，今年9月，长安汽车的销量为20.55万辆，同比增长28.6%；1-9月累计销量为137.09万辆，同比增长12.15%。

       9月重庆长安、河北长安、合肥长安的销量分别为7.27万辆、7024辆和2.65万辆，长安系中国品牌汽车9月销量达15.3万辆，同比增长31.9%。

       其中，长安旗下主力车型中，长安CS75上月销售了25,724辆、上市就备受关注的UNI-T销量实现10,601辆，逸动系列销售18,481辆。

       合资板块，长安福特9月销量为2.77万辆，同比增长32.65%；长安马自达销量为1.49万辆，同比增长16.11%；1-9月，长安福特累计销量为16.71万辆，同比增长29.64%；长安马自达累计销量达9.43万辆，同比微降1.58%。

       中国一汽

       9月销量38.89万辆，同比增长18.2%

       中国一汽披露9月份销量快报。数据显示，今年9月，中国一汽销售整车38.89万辆，同比增长18.2%。

       9月份，红旗品牌销售整车2.15万辆，同比增长86%，其中红旗HS5仍是销售主力，9月销量为10,721辆，占比51%；解放品牌销售整车4.3万辆，同比增长60%；奔腾品牌销售整车5624辆。

       合资板块销售整车30.92万辆，同比增长15.3%。其中，一汽-大众销售整车22.44万辆，同比增长3.9%；一汽丰田销售整车8.48万辆，同比增长62.6%；一汽马自达销售整车7057辆。

       东风汽车

       9月销量35.05万辆，同比增长8.1%

       东风汽车集团数据显示，今年9月，东风汽车集团销售汽车35.05万辆，同比增长8.1%，1-9月累计销售汽车234.06万辆。

       在乘用车领域，东风公司9月销售汽车28.56万辆。其中，自主品牌乘用车销售3.92万辆；合资品牌乘用车销售24.64万辆，同比增长9.9%。

       9月份，东风风神销售0.63万辆；东风风光销售1.42万辆；东风风行销售0.91万辆；东风启辰销售0.9万辆。

       9月份，东风日产销售11.9万辆，同比增长10.2%；东风本田销售9.50万辆，同比增长22.6%；东风悦达起亚销售2.61万辆，同比增长6.3%。在商用车领域，东风公司9月销售汽车6.49万辆，同比增长27.4%，1-9月累计销售汽车53.86万辆，同比增长19%。

       东风日产

       终端销量112029辆，同比增长8.7%

       10月11日，东风日产官方公布9月份汽车销量数据，终端销量112029辆，同比增长8.7%，创下史上最佳9月销售记录，年累计终端销量达757622辆，连续6个月保持同比正增长。

       市占率方面，东风日产8月合资非豪华品牌开票市占率达11.6%，1-8月合资非豪华品牌累计开票市占率达11.7%，同比提升1.1个百分点，在93个城市达成主流合资厂商上牌市占率第一。

       轿车阵营，2021款轩逸引领轩逸组合，9月斩获终端销量57438辆，同比增51.4%，创下该车型史上最佳9月销售记录，稳居家轿市场前茅。“智能双骄”第七代天籁9月斩获终端销量11828辆，同比增长14.3%。内外双拼色骐达9月终端销量6236辆；新智感潮流座驾蓝鸟9月终端销量1060辆。

       SUV阵营领势发力，9月累计终端销量达成35357辆，环比增长2.3%。2021款奇骏智勇UP，9月累计终端销量15168辆。2021款逍客驾控PLUS，9月累计终端销15553辆。2021款劲客全新黑白拼色，智联14项升级，1-9月累计终端销量21817辆。豪华SUV楼兰1-9月累计终端销量10823辆。硬派越野SUV途达9月终端销量1071辆，同比增长52.6%。

       9月24日，日产面向中国进行品牌全面焕新，在中国完成了品牌形象、态度主张、全新产品和技术四大层面升级。作为日产在中国战略落地的执行者，东风日产以品牌焕新为新起点，正式启用以全新LOGO为核心的品牌视觉体系，以崭新面貌开启新里程，开拓Z世代人群。

       比亚迪

       9月销量4.22万辆，同比增长3.6%

       10月10日，比亚迪发布今年9月销量快报。数据显示，比亚迪当月销量为4.22万辆，同比增长3.6%；1-9月累计销量26.9万辆，同比下滑19.9%。

       具体来看，比亚迪新能源板块在9月共销售2.2万辆新车，同比大涨45.32%，这是比亚迪新能源连续下滑14个月后首次实现增长。不过，比亚迪新能源前三季度销量仅为110,941辆，较去年同期相比下滑了42.40%。

       燃油车板块，比亚迪在9月共售出2.2万辆汽车，同比下滑17.55%；1-9月累计销售15.8万辆燃油车，同比增长10.38%。

       长城汽车

       9月销量11.78万辆，同比增18%?

       10月9日，据长城汽车公告称，9月汽车销量为11.78万辆，同比增长17.79%；1-9月累计销量68万辆，同比下降6%。

       长城汽车旗下四个品牌中，哈弗品牌依旧占据大部分销量份额，该品牌在9月份销量增长5.14%至79,120辆，其中就哈弗H6单一车型销量就达到了40475辆，占长城汽车总销量的34.4%。

       另外，皮卡方面，9月份销量达到了2.29万辆，同比增长67%；WEY品牌9月份销量9037辆，同比增长4%；欧拉品牌9月销量为6619辆，同比增长253%。

       奇瑞集团

       9月销售汽车6.9万辆，出口劲增23.3%

       奇瑞控股集团10月9日发布销量快报，集团9月份整体销售汽车69075辆。其中，出口10565辆，同比增长23.3%。

       其中，奇瑞汽车销售42317辆，同比增长9.9%；其国内销量、出口和新能源销量继上个月涨幅均超20%之后，9月份继续保持“三连涨”，以国内销售28241辆、出口9991辆、新能源4085辆的成绩，同比分别增长3.5%、25.3%、25.8%。

       合资品牌奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车分别在9月份交上了6075、3743辆的成绩单，实现了同比30%、74.5%的快速增长。

       上汽通用五菱

       9月销量17.6万辆，同比增长20%

       上汽通用五菱发布数据称，今年9月公司整体销量达17.6万辆，同比增长20%，连续6个月实现销量同比增长。其中，五菱品牌销量为11.80万辆，同比增长36%；新能源汽车销量24386辆，环比增长33%。

       值得一提的是，新能源“人气王”宏光MINI?EV持续保持热销势头，9月销量达20150辆，成为新能源汽车领域增长最快车型。

       上汽通用别克

       9月份销量9.8万辆，同比增长28%

       据上汽通用别克公布的九月数据，其月销量达到了9.8万辆，同比增长达到了28%，创下了24个月以来的月销量新高。自从今年4月以来，上汽通用别克已经连续6个月实现了销量的同比增长，展现出强大的复苏势头，旗下轿车、SUV、MPV多板块都呈现出了十足的“拼劲”。

       英朗成为了这一轮别克销量复苏的关键。重新采用了四缸机之后，英朗的销量呈现出重回巅峰的势头，9月份共销售31836辆，同比增长达到28%。

       另外，别克旗舰轿车君越的销量创下了17个月最好成绩，达到了6119辆。而运动B级车君威更是以14893辆的成绩，位列同级前列。SUV板块的昂科威也以11%的同比增长，实现了12367辆的销售成绩。

       豪华品牌持续高速增长

       宝马

       第三季度销量23万辆，同比增长31.1%

       宝马集团第三季度在全球市场售出新车675680辆，同比增长8.6%。而三季度在华累计售出230612辆，同比增长31.1%，中国已成为宝马最大的单一市场。2020年前9个月，宝马全球累计销量同比下降11.3%，但在中国市场，宝马前9个月累计销量同比增长6.4%。

       奔驰

       第三季度销量22万辆，同比增长23.4%

       奔驰第三季度全球销量约61.4万辆，同比增长3.9%，其中中国市场第三季度销量为223631辆，占比达到36.42％，同比增长23.4%；而前9个月，奔驰全球销量同比减少10.2%，但在中国市场累计交付56.99万辆新车，同比增长8.3%。

       凯迪拉克

       9月销量2.6万辆，同比增长42%

       凯迪拉克9月累计销量达26,000辆，同比增长42%，创下今年单月销量新高。其中，XT4、CT5车型表现最为抢眼，9月销量分别达到6,666、6,012辆。此外，该品牌1-9月累计销量已达152,860辆。

       红旗

       9月销量2.15万辆，同比增长86%

       9月份红旗销量达2.15万辆，同比增长86%。不仅将沃尔沃甩在身后一大截，甚至反超了雷克萨斯。1-9月份红旗累计销量已突破13万辆，同比增长104%。同时，在国庆7天长假中，红旗累计订单达到了10500辆。10月份红旗销量再次大涨，已成为大概率事件。

       雷克萨斯

       9月份销量2.01万辆，同比增长13.3%

       9月份雷克萨斯销量为2.01万辆，继8月份后，再次突破两万辆大关。随着红旗品牌的崛起，雷克萨斯在二线豪华品牌中的市场地位，受到很大排挤。如今雷克萨斯在终端的价格依然坚挺，甚至一度出现加价销售的现象，从而制约了其销量的大幅上涨。

       沃尔沃

       9月销量1.7万辆，同比增长15.9%

       沃尔沃9月在华销售17,292辆，同比增长15.9%，XC60和S90依然是沃尔沃走量的担当。1-9月，沃尔沃累计销量为113,278辆，同比增长3.4%，渐渐被红旗甩开。

       林肯

       9月销量7300辆，同比增长75%

       林肯9月份在华销量实现7300辆，同比激增75%，其已实现连续5个月同比环比双增长。其中定位紧凑SUV的林肯冒险家，9月销量首次突破4000辆大关，刷新了该车型的销售记录，而中大型SUV飞行家在上市2个月后，就交出1400辆的成绩，势头较猛。

       造车新势力第一梯队已形成

       蔚来

       9月交付量4708辆，同比增长133.2%

       9月，蔚来汽车交付了4708辆新车，同比增长133.2%，创下品牌单元交付量新高，至此，蔚来已经连续7个月实现同比正增长。同时，第三季度蔚来的累计交付量也创下新高，达到12206辆，同比增长154.3%。

       具体到车型上来看，蔚来ES6在9月交付量突破了3000辆，与新成员EC6累计月交付达到3226辆，保持增长势头。但与此同时，值得注意的是，原本销量还算不错的ES8车型，在ES6车型推出之后，销量有一定的下滑趋势。9月，其交付1482两，同比再度下滑。

       理想汽车

       9月交付量3504辆，环比增长29.3%

       9月，理想汽车共交付了理想ONE车型3504辆，环比8月份增长了29.3%。同时，第三季度品牌总交付量也达到了8660辆，环比第二季度同样取得了31.1%的增幅水平。

       在众多造车新势力中，理想汽车应该算是交付新车最晚的车企了，但自其正式交付开始，销量的增长速度十分惊人。要知道，这样的增长速度，目前还是只基于理想0NE这一款产品，随着新产品的推出，销量还有望得到进一步提升。

       小鹏汽车

       9月交付量3478辆，同比增长145%

       9月，小鹏汽车总交付3478辆，同比有145%的增幅，创下开年来的单月销量新高。同时，第三季度累计交付了8578两，同比增长266%，也创下了季度交付量的新高。

       具体到车型来看，小鹏目前推出了G3与P7两款车型，尽管小鹏P7在今年6月底才正式启动交付，但产品销量爬坡十分迅猛，9月单车交付量就达到2573辆，实现了连续三个月的稳步增长。

       威马汽车

       9月交付量2107辆，同比增长38.8%

       9月，威马汽车销量为2107辆，同比增长38.8%，实现了连续7个月的正向增长。同时，第三季度累计销量达到6200辆，同比增幅达到73.3%。整体都表现出强劲的上升态势。

       具体到车型来看，威马汽车目前在市场中共推出了EX5、EX6两款车型，其中EX5车型自2018年9月交付至今，累计销量已经达到3.6万辆，位居造车新势力单一车型的销量榜首。

       哪吒汽车

       9月交付量2002量，同比增长141％

       9月哪吒汽车交付量为2002辆，同比增长141%，环比增长102%。根据哪吒汽车此次公布的数据显示，哪吒U自交付以来有74%的车主进行了OTA升级；有18%的车主进行了车内生命体征监测；有37%的车主进行了远程车控；通过智能车家互联进行了18943次；使用ADAS自适应巡航、自动泊车和自动紧急刹车37189次。

       目前，无论是N01车型、还是哪吒U车型都受到了众多消费者的青睐，而随着哪吒V车型的即将推出，哪吒汽车的产品线将更加丰富，消费者将有更多的选择性，合众公司联合创始人兼首席执行官张勇也称：“希望哪吒销量迅速过5000辆每月”。

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