长城汽车价格战_长城汽车价格战不可开交

长城汽车价格战_长城汽车价格战不可开交

       随着科技的发展，长城汽车价格战的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

1.全面转型新能源赛道，哈弗如何抢市场？

2.专注造车本质，构筑核心技术护城河，长城汽车开启混动新时代

3.“科技树”升级，“混动平权”提速，长城汽车双脚“起跳”

全面转型新能源赛道，哈弗如何抢市场？

       全面转型新能源赛道，哈弗如何抢市场？

       当H6开始征战混动车市场时，这就足以说明哈弗在新能源转型这条路上动真格了。

       8月22日，长城品牌新能源战略发布会开幕，哈弗汽车正式宣布开启新能源转型，同时发布了全新品牌LOGO。与此同时，第三代哈弗H6(参数|询价) DHT混动版车型（插混和非插混）与广大消费者正式见面。其中，第三代哈弗H6 DHT正式上市，其售价为14.98万元，第三代哈弗H6 DHT-PHEV同步开启预售，预售价区间为16.88-17.68万元。

       不同于将哈弗神兽DHT混动版等车型作为排头兵在新能源汽车领域试水，哈弗H6可以说是王牌产品，它的表现将直接影响到品牌转型道路上的成败。如此关键性的一场战役，哈弗将如何排兵布阵？

       在哈弗看来，入局新能源车市存有三大机遇。首先，当前中国新能源市场尚未形成稳固的头部格局，因此哈弗布局HEV以及PHEV市场有巨大的机会；其次，新能源目前主要在高价市场进行渗透，针对大众消费市场，10-20万元的HEV和PHEV车型尚有待充分开发；最后，目前新能源领域自主品牌具有较高的地位，这为哈弗入局打下了良好的品牌基础。

       机遇与挑战并存。对于哈弗而言，随着市场格局变化，哈弗必须进入且加快进入赛车道。尤其，当双限政策对新能源的促进作用逐渐减弱，消费者心智主导新能源下半场，对产品的要求也将愈加严苛。不仅如此，时下新能源从聚焦单一动力结构向全动力领域渗透，让市场的竞争环境变得更加激烈。

       事实上，哈弗之所以选择派出H6征战新能源市场，一方面得益于这款产品具有较高的知名度和销量作为保证，消费者对其接受度较高。另一方面，哈弗H6 DHT车型是哈弗品牌首款搭载柠檬混动DHT/DHT-PHEV技术车型，这套柠檬混动DHT技术是在2020年末正式发布，最先采用该套系统的是WEY品牌，随着市场良好的口碑反馈，随之应用到哈弗品牌旗下车型上，为产品的可靠性提供保障。此外，在推广混动车型上，哈弗还可以凭借自身的渠道优势，让产品、服务快速触达终端。

       当产品、渠道均完备了之后，哈弗如何引导消费者的购买决策？如果说在传统动力市场上，哈弗H6可以说具有相当强的竞争力，但在新能源消费市场上，以第三代哈弗H6为例，选择2.0T动力和选择HEV动力的是两类不同的用户群体。那么赢得消费者关注的重点，首先便聚焦在“价格战”。可以看到，此次哈弗在混动车的售价上聚焦了15-18万元的价格区间，且车辆的配置也较为丰厚，意图凭借“降量不加价”的方式，赢得消费者的青睐。

       在传播方面，目前哈弗已经目前已经启动了新能源展厅的设计工作，最快将于8月底或者9月份，会陆续进行部分样板间或核心城市的试点。此外，目前哈弗既规划了独立的新能源形象，同时也会优选一些传统渠道来开辟新能源的独立展区，以求更全面的覆盖用户，让用户对哈弗柠檬DHT有更充分的体验和认知。

       哈弗品牌CEO李晓锐直言：“新能源赛道是一场马拉松，当下的格局并不能代表未来，新势力和传统车企仍然在不断的互相学习和成熟中。”

       按照哈弗品牌的愿景来看，今年短期内，品牌将率先推出部分产品的混动版车型，但不会做到全部产品转型，官方希望新能源车型在所有主力产品中达到40%的占比。另外，随着哈弗H6混动版车型征战市场，计划到年底前H6车型中燃油和新能源的比例至少做到六四开。中长期来看，哈弗还将成立哈弗新能源公司，到2025年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元，同年新能源车型销量占比将达80%，2030年将正式停售燃油车。另外坦克品牌也将会发布新能源车型。长期来看，哈弗意图在新的赛道上依然是领导者或普及者。

       全文总结：

       当下，不断变化的汽车市场给整个行业带来诸多的不确定性，尤其随着十年SUV车型的市场红利不断消退，大部分汽车品牌均开始向新赛道布局，这样的趋势无疑给哈弗品牌带来一定的压力。对于哈弗而言，自身拥有传统车企工业体系、研发经验、规模制造和完善的供应链作为保障，将以此来面对汽车市场电动化、智能化、数字化的转变。那么接下来，当品牌全面向新能源转型后，第三代哈弗H6 DHT混动版车型（插混和非插混）究竟能取得怎样的成绩单，让我们拭目以待。

专注造车本质，构筑核心技术护城河，长城汽车开启混动新时代

       3月价格血战轰轰烈烈，但整体效果并不明显。当40多家车企旗下品牌卷入降价大军的时候，长城汽车却明确表态“不参战”，原因何在？

一季度整体惨淡

       发端于3月初的车市价格战终于告一段落，但从整体销量看并未达到预想的效果。

       乘联会数据显示，2023年3月乘用车市场零售达到158.7万辆，同比仅增长0.3%。1～3月累计零售426.1万辆，同比下降13.4%。

       在市场需求整体萎缩的情况下，一季度排名前十的车企集团中，除了比亚迪、奇瑞等销量增长外，绝大多数企业销量均出现不同程度下滑。因此上，明确表态“不参战”的长城汽车销量下滑并不令人意外。

       近日，长城汽车公布3月份销量数据。数据显示，3月长城汽车销售新车90240辆，同比减少10.59%。今年1～3月份，长城汽车的累计销量为219968辆，同比下滑22.41%。

       显然，与部分企业依靠价格战缩小销量下降幅度相比，长城汽车的销量反映了市场真实需求。

2022 年长城“深蹲”

       3月底的一个汽车技术论坛上，有专家提出：“2022年汽车产业交上了几近完美的答卷。”然而，这份“完美答卷”是在燃油车购置税减半和新能源车补贴的双重努力下完成的，市场真实情况怎样？

       “2022 年，全国经济在修复的道路上几度‘乍暖还寒’……汽车行业面临着物流、人流、资金流、信息流不畅以及核心原材料价格高企的严峻挑战……”这是长城汽车股份有限公司（股票代码：601633.SH，02333.HK）董事长魏建军在2022年财报中对股东的致辞，简短的几句话概括出了2022年行业全貌。

       在“需求收缩、供给冲击、预期转弱”三重压力下，长城汽车财报显示：“2022 年公司砥砺前行，产销分别实现 1,111,620 辆、1,061,745 辆，守住百万销量大关的同时积极调整产品结构……”

       从“守住百万销量大关”的用词中，能看出长城汽车2022年付出了极大努力。对于外界给予的更高期待，魏建军在股东致辞中提到：“长城汽车‘深蹲’是为 2023 年蓄力，实现更好地起跳。”

       问题来了：长城汽车蓄力起跳的资本是什么？

       3月初的干货大会上，长城汽车发布了依托森林生态体系的全新智能四驱电混技术Hi4，该技术被业内人士称为“混合动力技术的天花板”，“中国混合动力技术的发展方向”……

       但是，先进的技术需要雄厚资金助力，才能顺利实现创新成果加速落地转化，2022年长城汽车经营情况如何？

       财报显示：“2022年，公司实现营业总收入1373.40亿元，同比增长0.69%；归母净利润82.66亿元，同比增长22.90%；扣非净利润44.77亿元，同比增长6.51%；经营活动产生的现金流量净额为123.11亿元，同比下降65.14%。”

       长城汽车财报发布后，据《中国证券报》统计显示：“长城汽车近三年营业总收入复合增长率为12.60%，在汽车行业已披露2022年数据的66家公司中排名第25。近三年净利润复合年增长率为22.50%，排名18/66。”

       从《中国证券报》的排名看，长城汽车仍保持在上游地位。

三年持续蓄力

       2022年长城汽车在“深蹲”中依然实现了营收持平、利润增长，原因是在疫情中坚持稳中求进。

       最直观的指标是，三年来长城汽车的毛利率和单车销售平均价稳步增长。魏建军在股东的致辞中提到：“2022 年单车平均售价、毛利率分别达到 12.94 万元、19.37%，同比增长 2.29 万元和3.21 个百分点。”从财报看，这是长城汽车单车平均售价连续第三年实现增长（2021年和2020年单车平均售价分别为10.65万元和9.26万元）。

       同样连续三年维持增长的还有该公司的资产收益率，据《中国证券报》统计显示：“2022年公司加权平均净资产收益率为12.66%，较上年同期增长1.40个百分点（2021年和2020年该公司净资产收益率分别为11.26%和9.58%）。”

       在偿债能力方面，长城汽车2022年末资产负债率为64.82%，相比上年同期上升0.24个百分点。这是自2020年该公司资产负债率上升至62.77%后，连续第三年稳定在60%以上水平（同为民营车企的比亚迪，2022年资产负债率上升至75.4%）。

       同样，从反应偿债能力的指标流动比率看，长城汽车2020～2022年的流动比率分别为122.46%、113.36%和112.40%（同期，比亚迪流动比率分别为104.9%、97.0%和72.2%）。

       ……

       3月初，湖北省开启史上最强购车优惠季，40多家车企旗下品牌被迫卷入或主动加入降价大军……

       从乘联会数据看，几十家车企跟风降价并未有效拉动销量增长，反而加重了市场的观望情绪。并且降下来的价格还能涨回去吗？因降价而受伤的品牌重新树立有多难？

       今年初，长城汽车发布2022年销量后，行业内传出了质疑之声。但从最近三年财报的部分指标——单车销售平均价格、毛利率、净资产收益率，配合近期发布的最新技术看，长城汽车正处在新旧动能转换关键期。

       从新产品看，坦克品牌目前是非常好的盈利增长点，而后期搭载全新智能四驱电混技术Hi4的产品让消费者充满期待。这情况下，长城汽车“不参战”是明智的选择。

       本文来自易车号作者管学军，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

“科技树”升级，“混动平权”提速，长城汽车双脚“起跳”

       很多人都没有想到，今年汽车行业第一场擂台赛是围绕降价展开，“12万买雪铁龙C6”就像是潘多拉魔盒，打开便一发不可收拾。

       从燃油车转向新能源车，从湖北省蔓延到全国，这场价格战来得又急又猛，限地、限时、限产品补贴，赠品促销，饥饿营销等手段层出不穷。

       诚然面对轰轰烈烈的价格战，两大汽车行业协会先后发文，呼吁消费者要理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序，确保全年行业健康平稳发展。

       这足以说明，这场由降价带来的繁荣，只是昙花一现，而且终端为吸引眼球、增加获客，夸大降价力度，捆绑隐形消费，极容易对消费者产生误导，同时对品牌造成负面影响，不利于行业长久发展。

       在汽车市场竞争严重内卷、新车型扎堆涌现的大环境下，如何不依靠低价策略，又能保持新能源赛道的成功，长久留住消费者，是每个车企都需要思考的问题。

       作为自主品牌的领先者之一，长城汽车给出了自己的答案，坚决不打价格战，把握长期趋势，专注造车本质，精准围绕用户需求，以创新不断突破技术边界，持续提升核心竞争力，不断为用户提供高价值的产品体验。

森林生态体系，构筑核心技术护城河

       国内新能源市场高速发展，而且长期前景向好，被寄予厚望要成为赶超西方汽车工业的突破点，诚然快速崛起背后也面临着芯片、基础操作系统、原材料等“卡脖子”问题。

       深耕汽车领域33年，长城汽车始终专注底层架构与核心技术，坚信只有将全产业链掌握在自己手中，形成自成一派的生态体系才能在持续的竞争中掌握话语权。早在8年前，长城汽车就开始布局所有与新能源、智能化产业的上下游渠道。

       如今长城汽车已经构筑了森林生态体系，该体系是以整车为核心，从纯电技术到混动技术，从钙钛矿到氢能源，通过蜂巢能源、蜂巢易创、极电光能、未势能源等创新科技公司全面布局新能源、智能化等相关技术产业，并且能够实现多物种相互作用，并持续进化，为新能源的发展建立了核心技术护城河。

Hi4全球首创，实现用四驱平替两驱

       依托森林生态体系的成果，长城汽车加速创新打造消费者真正需要的好产品，大步向新能源与智能化转型。

       目前整个新能源动力领域，用户对混动车型接受能力相对更高，而且四驱混动比两驱混动加速能力更强、弯道稳定性更好、安全性更佳，所以潜在需求更大，只是现有的四驱混动产品大多价格昂贵且比较费油，用户需求迟迟得不到满足。

       基于对用户需求的洞察以及行业发展的思考，长城汽车推出了全新智能四驱电混技术Hi4，该系统实现三动力源双轴分布、iTVC智能扭矩矢量控制、两挡机电耦合单元三大革新，拥有2套动力总成，最高系统功率340kW，热效率高达41.5%，可覆盖A-C级车型，带来“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”的全优表现。

四驱的体验，两驱的价格——怎么开都好开、去哪儿都能开。通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，全新Hi4能够智能分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，实现整车经济性、动力性及操稳性的完美平衡。

       比如过弯场景下，通过智能前后桥扭矩分配策略与车辆动态控制系统（VDC）融合，智能修正车辆行驶状态，实现入弯时精准增加后轴扭矩，实现快速入弯，转弯时实时测算行驶轨迹与驾驶者意图的匹配度，循迹性强，出弯时增加前轴扭矩，提高稳定性。

四驱的性能，两驱的能耗——怎么开都很省、怎么用都超值。全新Hi4采用前后轴双电机串并联电四驱创新构型，并且能够精准识别实时路况，智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，保障用户在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式，覆盖全工况。

       比如在市区行驶时，可以在纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间。要是遇到急加速/爬坡，就会在纯电四驱、1挡直驱模式智能切换，纯电时双电机高效动态调节，直驱时发动机工作点落在高效区间，传递路径最短、效率最高。

       全新智能四驱电混技术Hi4通过硬件到软件的技术突破，实现全优配置、全新构型、全能智控，真正实现全工况效率最优、全场景驾驶无忧，让用户买得起，开得爽、用得省、跑得远，在混动技术红海中成功开辟出一片蓝海。

冲刺年销目标，推动新能源市场发展

       过去一年谈到长城汽车，大家往往关注的都是它年度销量出现了向下波动，可是很少有人注意这一年却是长城汽车收获颇丰的一年。

       2022年长城汽车营业收入和海外销量均创历史新高，同时单车平均售价提升，智能化车型占比行业领先，这些都证明长城汽车结构更趋合理、品牌向上成果渐显。

       对此长城汽车用“深蹲”和“起跳”做了形象比喻，“深蹲”代表了长城汽车在面对智能化、新能源浪潮下，潜下心来进行的产品结构深化、技术生态储备、全球化市场布局等，而“起跳”寓意着面对新一年的竞争，长城汽车已经做好了加速前行的准备。

       全新Hi4的发布，就是长城汽车在2023年开局打出的“第一枪”，对比主流传统双电机混动技术，全新Hi4在安全性、道路通过性、动力以及用车成本等整车综合实力上实现全面超越，为用户带来“更省、更远、更安全”的驾驶体验。

       根据规划，率先搭载全新Hi4技术，且融合更多生态优势而打造的哈弗全新新能源产品，将于4月份推出，届时会进一步巩固长城汽车在新能源主流市场的产品竞争力，全力冲刺160万辆的年销量目标。

       不仅如此，长城汽车认为只有把好的技术交给市场，把好的产品交给用户，才能让中国汽车产业行稳致远。长城汽车郑重提出“回归本质，科技平权”的主张，全新Hi4未来将全面实现技术开源，进行全行业的技术共享，这将为整个新能源市场的技术发展带来助力，有望推动新能源市场进入全民智能四驱电混时代。

写在最后：

       在新能源、智能化浪潮下，纯粹的价格竞争不是出路，汽车品牌要突破价格战困境，唯有通过技术创新。全新Hi4的发布，让外界看到了长城汽车森林生态成果的持续落地，成为驱动中国新能源科技平权的新引擎，也展现了长城汽车坚守造车初心，以技术为基，在产品、技术、全球化方面练就的强大竞争力。未来有理由相信，长城汽车将继续依托科技长城+森林生态，打造出更多的新技术和新产品，重新定义新能源用户体验新标准，助推中国汽车行业再进阶。

       本文来自易车号作者新座驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       进入2023年，国内汽车市场的新能源补贴退出，价格战打响，追逐“潮流”还是把握趋势，成为汽车企业最大的挑战。长城汽车的选择是”把握长期趋势，坚持长期主义”。

       3月10日的“长城汽车智能新能源干货大会”上，长城汽车详细解读了去年首次提出的全新概念——长城汽车森林生态，这是一套全面贯穿研发、供应链、生产、销售等于一体的造车生态，展现了在电气化时代，长城汽车立足的核心竞争力。同时，正式发布新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”，及全球首创的全新智能四驱电混技术“Hi4”。

▍“森林生态”赋能长城新能源化

       2022年，长城汽车连续7年销量突破百万大关，旗下品牌高价值产品的销量不断攀升。不过，进入到2023年，由特斯拉率先引爆的价格战，给国内车企带来巨大的压力。

       在“降价伤企业，不降价伤销量”的两难选择下，长城汽车选择了建立相对独立的新能源产业链生态，用“森林生态”破圈。以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化。

       长城汽车总裁 穆峰 来源：长城汽车

       据了解，森林生态体系可以实现产业链上下游贯通，与跨行业合作伙伴共建循环发展的活力型森林生态，共同构成长城汽车森林生态的发展逻辑。

       长城汽车用多年时间完成了中国唯一、世界唯二的能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局，构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系。目前，长城汽车在智能新能源上下游产业链的核心环节领域均孵化出了头部企业。

       来源：长城汽车

       其中，蜂巢能源有着更进一步的电池解决方案：龙鳞甲电池，也有包括第三代叠片技术“飞叠”技术、高锰铁镍电池技术、纳米网硅负极技术、未来储能业务生态链在内的蜂窝生态等一系列创新技术IP。另外，毫末智行的城市NOH+、高速NOH智能驾驶辅助技术也已经在行业内得到了充分验证，获得用户好评。而未势能源这样的氢燃料独角兽，则将带领长城汽车的氢燃料乘用车持续深耕细分市场。

       同时，在光伏领域，长城汽车正在推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化，并在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域全面布局。

       来源：长城汽车

       这些企业就像是森林生态体系中高大的乔木，为整个生态体系的稳定与良性循环提供可靠保障。该体系中的产品矩阵、智能科技、新能源、产研体系四大业务板块之间联动，实现数据共享、资源共享、信息共享，同时在成本上也将占据相当大的优势。

▍Hi4开启全民电四驱时代

       从用户日常出行场景出发，面对用户在动力和省油、安全和速度上的诉求，长城汽车正式发布全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4。顾名思义，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。其与长城的柠檬混动最大的不同，在于将其中一个电机挪到了后轴上。

       来源：长城汽车

       全新Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，有着三大革新：三动力源双轴分布、iTVC智能扭矩矢量控制系统以及机电耦合传动系统，拥有2套动力总成，最高系统功率340kW, 混动专用发动机以当前行业最佳的技术配置实现了41.5%的最优工程热效率。

       这套双电机串并联架构能够在低速时避开发动机的低效区，发动机仅作为充电工作，而在中高速阶段则能够通过两挡变速箱进行发动机直驱，使发动机工作在高效区间，达到节油目的。

       通过前后双电机的动力解耦与扭矩动态分配，能够最大程度保证四个车轮的附着力，不仅提高了起步、加速还有极限操作时的稳定性，同时，全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，对车轮扭矩进行精准分配，进行3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。

       来源：长城汽车

       此外，1.5L+70kW DHT变速器+150kW后桥电机、1.5T+80kW DHT变速器+150kW后桥电机两套动力组合的系统功率区间范围为220-340kW，能够覆盖A-C级多种车型级别，以满足不同的定位需求。

       作为长城汽车“森林生态”的成果之一，蜂巢能源、蜂巢易创等多个创新主体参与其中，开发了全新一代的动力系统组件，包括混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、及低内阻动力电池。

       来源：长城汽车

       该技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱，开启全民电四驱时代。

       去年下半年开始，长城汽车内部反躬内省，重点就是转型智能和新能源赛道中有哪些操之过急甚至头脑发热的布局，随后开始在品牌和产品上做减法，通过品牌整合和组织升级带动渠道梳理，进一步打造面向终端直连用户的运营机制。

       长城汽车CGO李瑞峰还表示，相比于更容易造成噱头的价格战，车企真正要比拼的应该是技术。本次大会，长城就展示出回归造车本质的态度，并将用“森林生态”来推动新能源产业变革，加速科技普惠与科技平权，进入“起跳”模式。

       本文来自易车号作者车市睿见，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天我们就此结束对“长城汽车价格战”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。